        Al termine delle prove libere dell&rsquo;11&deg; round della stagione, il della 250SX costa Ovest, &egrave; il leader della classifica Haiden Deegan (Yamaha) a far segnare il miglior crono, seguito da vicino dal rivale in campionato, Julien Beaumer (KTM) che si piazza al secondo posto. Danger Boy chiude al 3&deg; posto la Heat 2, vinta dal compagno di squadra Cole Davies (Yamaha), con Garret Marchbanks (Kawasaki), 2&deg;, mentre nella Heat 1 il successo va a Coty Schock (Yamaha) che ha la meglio su Beaumer e Jo Shimoda (Honda).  La cerimonia di apertura di Seattle @Feld Motor Sports, Inc. Davies hole-shot, Deegan a terra Al via del Main Event &egrave; il giovane neozelandese a prendere il comando davanti a Beaumer e Marchbanks, con Haiden che parte male e finisce subito a terra nel corso del primo giro. Haiden recupera e affianca Shimoda che non ci sta e risponde con una spallata ma sbaglia poco dopo, vedendosi infilato dalla tabella rossa. Anche Marchbancks sbaglia e Beaumer si riprende la posizione, mentre Schock finisce fuori, avvantaggiando Haiden. Nel finale il pilota della Kawasaki si riprende il secondo posto e Beaumer viene ripreso da Haiden che senza complimenti lo punta e passa toccandolo duramente. Davies vince la prima gara in carriera e taglia il traguardo davanti a Marchbancks e Haiden, con Beaumer 4&deg; e Shimoda 5&deg;.  La discussione tra Deegan e Beumer a fine gara @Feld Motor Sports, Inc. Tra Deegan e Beaumer &egrave; quasi rissa&nbsp; Prima della premiazione scintille tra Beaumer e il pilota Yamaha che lo colpisce sul casco, confermandosi aggressivo e poco sportivo. Sul podio Davies &egrave; il 5&deg; vincitore della stagione e in campionato Deegan allunga a pi&ugrave; 14 su Beaumer, con Davies a 6 punti dal pilota della KTM&nbsp;e dalla seconda posizione. La costa Ovest si ferma per una gara e torner&agrave; in pista tra due per il secondo show-down della stagione che vedr&agrave; i piloti delle due classi confrontarsi in una gara unica.  Il podio della 250SX, da sx: Deegan, Davies e Marchbancks @Feld Motor Sports, Inc.       

A Seattle il neozelandese della Yamaha conquista il primo successo in carriera e si avvicina alla vetta del campionato. Scintille tra Deegan e Beaumer nel finale del Main Event

SX250: la prima di Davies

        Nonostante manchino ancora 4 mesi alla 8h di Suzuka, arrivano notizie molto &ldquo;succose&rdquo; in vista della 46^ edizione della &ldquo;Gara delle Gare&rdquo;, quest&rsquo;anno ricalendarizzata all&rsquo;inizio di agosto rispetto al mese di luglio del 2024. Dopo la notizia del ritorno del team ufficiale Yamaha a Suzuka, dal Tokyo Motorcycle Show arriva la conferma della seconda partecipazione alla Gara del team Suzuki CN Challenge, guidato dall&rsquo;ex project leader della MotoGP Shinichi Sahara.&nbsp; Un anno fa di questi tempi veniva sganciata la bomba da parte di Suzuki del ritorno alle competizioni nella classe Experimental della 8h di Suzuka con una GSX-R1000R uguale a quella del team Yoshimura SERT ma con componenti sostenibili.&nbsp; Carburante 100% sostenibile  Con l&rsquo;obiettivo di raggiungere un livello pi&ugrave; alto di sostenibilit&agrave; ambientale e di miglioramento della competitivit&agrave;, il team SUZUKI CN CHALLENGE, composto da dipendenti Suzuki, promuover&agrave; lo sviluppo di un prototipo equipaggiato con diversi componenti sostenibili, tra cui&nbsp;carburante sostenibile al 100%&nbsp;rispetto a quello dello scorso anno, che era al 40% di origine biologica. Insieme alle aziende partner, Suzuki affronter&agrave; la sfida di superare il risultato dell&rsquo;anno precedente, che ha visto il team chiudere all&rsquo;ottavo posto.&nbsp; Per accelerare ulteriormente lo sviluppo di tecnologie per le prestazioni ambientali attraverso la competizione nelle difficili condizioni delle gare di endurance, la compagnia lavorer&agrave; con obiettivi ancora pi&ugrave; elevati per ottenere un feedback tecnico utile per i prodotti futuri. Le parole di Toshihiro Suzuki e Tsuyoshi Tanaka  A margine di questo annuncio hanno parlato il Presidente di Suzuki Motor Corporation ed il Direttore Esecutivo settore moto Toshihiro Suzuki ha dichiarato: &ldquo;Nonostante si trattasse di una sfida completamente nuova per l&rsquo;azienda, lo scorso anno siamo riusciti a conquistare l&rsquo;ottavo posto grazie al sostegno delle aziende partner, tra cui Yoshimura Japan, e al caloroso tifo dei nostri fan. Anche quest&rsquo;anno parteciperemo alla 8 Ore di Suzuka come parte dello sviluppo tecnologico dell&rsquo;azienda nel campo della sostenibilit&agrave;. Ci&ograve; non significa solamente che stiamo continuando il nostro impegno, ma anche che abbiamo intenzione di superare vari problemi ponendoci obiettivi pi&ugrave; alti, e credo che realizzare prodotti con un team unito insieme alle nostre aziende ci porter&agrave; a creare un futuro migliore. Chiedo gentilmente il sostegno da parte di tutti quanti.&rdquo; Mentre Tsuyoshi Tanaka ha detto: &ldquo;L&rsquo;anno scorso, il team SUZUKI CN CHALLENGE ha completato la lunga gara della 8 Ore di Suzuka riducendo al contempo l&rsquo;impatto ambientale. Cos&igrave; facendo siamo riusciti a compiere un passo significativo verso il futuro dei combustili e degli sport motoristici. Oltre a risolvere i problemi individuati nella scorsa gara, quest&rsquo;anno amplieremo l&rsquo;uso di componenti sostenibili e ci impegneremo nello sviluppo tecnologico per migliorare ulteriormente le prestazioni in ambito di sostenibilit&agrave;. Affronteremo la 8 Ore di Suzuka spingendoci oltre il campo della CN (Carbon Neutrality), puntando ad una pi&ugrave; ampia riduzione dell&rsquo;impatto ambientale. Contiamo nel sostegno di tutti.&rdquo;       

Al Tokyo Motorcycle Show &egrave; stata confermata la presenza del team guidato da Shinichi Sahara, con importanti novit&agrave; rispetto al 2024

EWC, 8h di Suzuka: Suzuki al via ancora con il team CN Challenge

        Dopo Anaheim (84), Houston (55) e Daytona (52), &egrave; Seattle la citt&agrave; americana ad aver ospitato il maggior numero di gare del Supercross AMA. Nella citt&agrave; nella quale ottennero il loro primo successo piloti del calibro di Bader Manneh (1985) e David Vullemin (1997), torneranno in pista i protagonisti della costa occidentale 250 capitanati da Haiden Deegan (Yamaha) e quelli della 450SX da Cooper Webb (Yamaha).  La cerimonia di apertura di Seattle 2024 Feld Motor Sports, Inc. Sexton in cerca di continuit&agrave; dopo la vitotria di &nbsp;Birmingham Dopo la gara disputata la scorsa settimana in Alabama, il vantaggio in classifica della tabella rossa &egrave; sceso a 8 punti sull&rsquo;inseguitore Chase Sexton (KTM), con Ken Roczen ancora 3&deg; ma a 27 lunghezze dalla vetta e alle prese con un infortunio, mentre Malcolm Stewart (Husqvarna) e Justin Cooper (Yamaha) si giocano il 4&deg; posto, con il primo in vantaggio di 2 punti sul secondo. A 7 gare dalla fine, Sexton che a Birmingham ha ottenuto il 12&deg; successo in 450, &egrave; in netta ripresa dopo alcune gare complicate nelle quali ha gettato alle ortiche il vantaggio acquisito ad inizio anno.&nbsp;  Sexton si complimenta con Webb dopo la vittoria di Seattle del 2024 Feld Motor Sports, Inc. Deegan a Seattle per allungare, ultima chance per Beaumer? Deegan che guida la classifica della 250SX West Coast con 12 punti di vantaggio su Julien Beaumer (KTM) ha in Cole Davies (Yamaha) il principale nemico. Il giovanissimo esordiente neozelandese che non ha ancora vinto una gara, sta infatti crescendo di gara in gara e si trova ora a 13 punti dal pilota della KTM con 2 lunghezze di vantaggio su Jo Shimoda (Honda), ancora alle prese con l&rsquo;infortunio alla mano che lo ha rallentato a partire dal 2&deg; round della stagione, subito dopo aver conquistato la vittoria ad Anaheiim 1. Dangerboy &egrave; invece l&rsquo;unico tra i piloti della 250 ad aver vinto 2 volte in stagione e, a un round della costa ovest pi&ugrave; due show-down ancora da disputare, &egrave; il favorito numero uno per la conquista del titolo.  La pista di Seattle 2025 Feld Motor Sports, Inc.       

Sabato sera a Seattle torna in pista l&rsquo;SX250 Costa Ovest e la citt&agrave; si appresta a ospitare una gara di Supercross per la cinquantesima volta, questa volta sar&agrave; 11&deg; round del 2025

Supercross: il duello Webb Sexton si sposta a Seattle

        12:54 GP Thailandia, il supporto di Marc verso Jorge  It doesn&rsquo;t feel the same without the #1 ??&zwj; The #MotoGP riders wish @88jorgemartin a speedy recovery! #ThaiGP  pic.twitter.com/8cd2wuhlLi &mdash; MotoGP&trade; (@MotoGP) February 27, 2025     12:53 Conclusa la conferenza stampa  12:51 MotoGP, la preparazione di Bagnaia "La pausa invernale &egrave; sempre pi&ugrave; breve e partire da qui &egrave; diverso. E' sempre la prima gara, quando fai la foto tutti insieme sulla griglia &egrave; fantastico. Senti che si sta ripartendo ed &egrave; fantastico"  12:51 Com'&egrave; andato l'inverno di Marquez "Inverno positivo per me, mi sono subito sentito bene e giorno dopo giorno le cose sono migliorate. Abbiamo fatto un buon lavoro, io e Pecco abbiamo una buona base e avremo la moto migliore per lottare per il campionato"  12:50 MotoGP 2025, ordini di scuderia Pecco Marc "Non abbiamo alcun accordo io e Marc, ma siamo all'inizio. Entrambi vogliamo vincere il campionato, &egrave; l'ambizione del nostro team. Sono convinto che lotteremo diverse volte e non credo che potremo gi&agrave; iniziare a fare una strategia. Ora la cosa pi&ugrave; importante &egrave; imparare il pi&ugrave; possibile dalla nuova moto, dobbiamo lavorare per impedire agli altri costruttori di avvicinarsi"  12:49 GP Thailandia, Marquez che Ducatista! "Dobbiamo dipingere la stagione di rosso, ovviamente spero col mio numero 93. Mi auguro di poter fare doppietta sempre con Pecco"  12:49 MotoGP, Bagnaia sull'incidente di Martin "Jorge &egrave; stato molto sfortunato. Io sono caduto in Malesia due volte ed ero in condizioni di ripartire. Invece lui si &egrave; fatto molto male e poi &egrave; caduto di nuovo ad Andorra. Dovr&agrave; aspettare per tornare nelle migliori condizioni, lo scafoide &egrave; un osso che richiede molto tempo"  12:33 Bagnaia: "Firmerei ora per una doppietta &nbsp;"Firmerei ora per una doppietta ogni weekend. Sappiamo quanto Marquez sia forte. Ma vediamo, anche altri piloti possono essere veloci come noi"  12:32 Decisione sul motore Ducati Bagnaia: "Decisione sul motore? Abbiamo iniziato a pensarci a Sepang e abbiamo avuto 5 giorni di test. Scelta difficile ma entrambi eravamo contenti cos&igrave;. Il motore della GP24 &egrave; molto buono, soprattutto in frenata. E non credo ci mancher&agrave; qualcosa in rettilineo, &egrave; stata la scelta giusta"  12:31 Marquez: "Quello che &egrave; successo a Martin &egrave; purtroppo parte del nostro sport" "Dopo che vinci il Mondiale crescono motivazione e fiducia e a volte non ti accorgi del limite. Gli ho scritto il messaggio e gli ho consigliato di rispettare il suo corpo, perch&eacute; io non l'ho fatto e l'ho pagato. Ha grande talento e una carriera davanti, gli auguro di tornare al pi&ugrave; presto"  12:07 MotoGP, Bagnaia: "Non abbiamo rischiato col nuovo motore" "Test importanti. Non abbiamo rischiato col nuovo motore, che funzionava bene ma a cui mancava qualcosa in frenata. Sono contento della scelta e sono contento di aver fatto un ottimo lavoro con Marc nella pre-season, le indicazioni tra noi erano molto simili"   12:06 Comincia la conferenza stampa Parleranno Pecco Bagnaia e Marc Marquez  11:51 MotoGP Thailandia, le dichiarazioni di Bastianini Difficile esordio per Enea&nbsp;Bastianini&nbsp;in orange, per una&nbsp;KTM&nbsp;che, nel frattempo, ha avuto il via libera al piano di risrutturazione. Da una parte &egrave; arrivata una notizia confortante, ma dall'altra c'&egrave; la pista. Ecco le impressioni del romagnolo a precedere la MotoGP di Buriram:"Gran Premio di apprendistato"&nbsp;mette le mani avanti&nbsp;"per test andati non troppo bene. So che ci aranno momenti duri in questo campionato, ma anche buoni. Conservare la serenit&agrave; &egrave; una cosa non scontata, ma sono pronto a tutto. E servir&agrave; grossa pazienza".  11:35 Rivola: "Non mi pento del test di Martin, ne aveva bisogno prima della MotoGP" L'Amministratore Delegato&nbsp;Aprilia&nbsp;Racing ammette una cosa importante: "Il pilota mi aveva riferito di quel test da sostenere il luned&igrave;, buono per il suo corpo. E io mica mi pento per averglielo concesso. Prima di salire su una bestia quale &egrave; la MotoGP, ne aveva bisogno. Voleva vericare le condizioni di mano e piede a seguito dell'operazione andata a buon fine". LEGGI L'ARTICOLO CON LE DICHIARAZIONI COMPLETE QUI  11:24 GP Thailandia, Quartararo fiducioso: "Yamaha migliore del 2024 &nbsp;"Il primo obiettivo &egrave; concentrarsi sul miglioramento del feeling con le gomme anteriori, ma dobbiamo vedere, perch&eacute; in alcune occasioni ci &egrave; capitato che non fosse dovuto direttamente dalla moto", ha concluso.  11:18 Moto2, ecco la foto di gruppo  Aaaand long live the #Moto2 class #ThaiGP pic.twitter.com/E853nezhCw &mdash; Aspar Team (@AsparTeam) February 27, 2025     11:15 MotoGP, le parole di Acosta "Il fatto che il pronostico sia cos&igrave; netto a favore della Ducati aiuta: Davide ha battuto Golia", ha detto. "Questo &egrave; uno sport individualista; se vengo a competere con dei complessi allora &egrave; meglio che non venga"  11:12 GP Thailandia, primi scherzi tra Pecco e Marc Ridono tra di loro i due piloti Ducati, sar&agrave; cos&igrave; anche dopo la prima gara?  Pecco Bagnaia and Marc Marquez take a look at the Aprilia on the grid #MotoGP #ThaiGP pic.twitter.com/fIKPS41THo &mdash; Crash MotoGP (@crash_motogp) February 27, 2025     11:06 MotoGP, ecco la classe del 2025   11:05 Che stile Fabio!   11:02 MotoGP, Bagnaia e Bastianini a colloquio I due italiani discutono ammirando i vari prototipi in griglia pronti per la foto di gruppo   10:52 MotoGP, Massimo Rivola conferma il forfait di Martin anche in Argentina "Non correr&agrave; a Termas de Rio Hondo perch&eacute; le condizioni della sua mano sinistra non sono buone al momento - ha detto l'ad di Aprilia Racing ai media a Buriram -. L'operazione &egrave; andata bene ma lo scafoide &egrave; la parte pi&ugrave; complicata. Torner&agrave; quando sar&agrave; in piena forma, non vogliamo prendere rischi"  10:51 Buriram GP, Rins ci mostra il nuovo casco   10:50 GP Thailandia, Pecco Bagnaia rilassato Il pilota di Chivasso sembra essere disteso perlomeno in queste ore antecedenti all'azione in pista  10:44 E' il turno della MotoGP Ci siamo, le moto e i piloti stanno entrando sull'asfalto del rettilineo per prendere parte alle foto di rito prestagionali  10:41 MotoGP, Alex Rins &egrave; pronto, potr&agrave; dire la sua in sella alla Yamaha?  Back to school day!  @ChangCircuit @MotoGP @YamahaMotoGP pic.twitter.com/siCCHYp73q &mdash; Alex Rins (@Rins42) February 27, 2025     10:37 MotoGP, il casco speciale di Marco Bezzecchi   10:34 GP Thailandia 2025, tocca alla Moto2 E' il momento dello shooting ai piloti della middle class  10:33 Buriram GP, c'&egrave; fermento in pista Sono tutti su di giri, contenti e con il sorriso di iniziare finialmente questa nuova stagione di corse  10:27 MotoGP senza campione alla prima stagionale? Non succedeva da 46 anni Jorge Martin salter&agrave; per infortunio la gara di apertura in Thailandia come successo a Kenny Roberts senior nel lontano 1979  10:17 La prima immagine del gruppo Moto3   10:14 GP Thailandia, Savadori al posto di Martin &ldquo;Il mio primo pensiero va a Jorge&nbsp;&ndash; ha dichiarato il #32 &ndash;&nbsp;mi dispiace molto che non possa essere presente in Thailandia e gli auguro una pronta guarigione, spero possa tornare presto.&nbsp;Come sempre dar&ograve; il 100%&nbsp;e il nostro obiettivo rimane quello di continuare a far crescere sempre di pi&ugrave; la moto e portarla il pi&ugrave; avanti possibile&rdquo;.  10:11 Novit&agrave; Moto2 e Moto3, una sessione il venerd&igrave; decider&agrave; i qualificati al Q2 Le classi di cilindrata minore si allineeranno completamente alla struttura del weekend della MotoGP: il venerd&igrave; preveder&agrave;&nbsp;due sessioni di prove libere non valide per l&rsquo;accesso diretto alla Q2, seguite da una&nbsp;terza sessione&nbsp;nel pomeriggio che determiner&agrave; i&nbsp;piloti qualificati per la Q2.  10:02 GP Thailandia, &egrave; il turno dei piloti Moto3 Sono i giovani talentio della classe pi&ugrave; piccola del motomondiale a cominciare lo shooting  9:57 MotoGP 2025, &egrave; il momento delle foto di gruppo I piloti si stanno dirigendo verso la linea del traguardo, sul rettilineo, per scattare qualche foto di rito  2025 MotoGP Group Photo! | #ThaiGP https://t.co/q1IR1dq8Ib &mdash; MotoGP&trade; (@MotoGP) February 27, 2025     9:53 Le prime foto direttamente dal Chang International Circuit   9:48 MotoGP Thailandia, Marco Bezzecchi unico titolare Aprilia &ldquo;Abbiamo riscontrato risultati positivi sia nei test di Sepang che in quelli di Buriram. Sono contento del mio lavoro e del modo in cui mi sono adattato; &egrave; andata piuttosto bene. Sono soddisfatto perch&eacute; abbiamo fatto tanti sviluppi e preso decisioni importanti riguardo al pacchetto nel suo complesso. Adoro la pista di Buriram; Mi sono sempre divertito e mi sono divertito l&igrave;, e l'atmosfera &egrave; emozionante con tanti fan. Non vedo l&rsquo;ora di iniziare questa nuova avventura e di tornare a correre. Auguro il meglio a Jorge, sperando che possa tornare il prima possibile&rdquo;.  9:45 Fabio Di Giannantonio riceve il "fit" Nel gioved&igrave; antecedente al weekend inaugurale della stagione di MotoGP il pilota VR46 ha ricevuto il via libera dai medici, ma Fabio rivela che la forma fisica non &egrave; al 100%  9:42 MotoGP, Jorge Martin: Martin: &ldquo;Duro colpo sia a livello fisico sia mentale" &ldquo;I colpi sono sempre duri, ma quando si susseguono, l'impatto si moltiplica.&nbsp;Questa volta sono stati particolarmente forti,&nbsp;sia fisicamente sia mentalmente, e mi faranno saltare per la prima volta nella mia vita la gara inaugurale della stagione. L'anno non inizia come mi sarebbe piaciuto. Luned&igrave;, mentre mi allenavo per la prima volta dopo la caduta di Sepang, con l&rsquo;obiettivo di arrivare nelle migliori condizioni possibili in Thailandia,&nbsp;ho avuto un highside che mi ha causato quattro nuove fratture, che si aggiungono alle tre gi&agrave; subite due settimane fa&rdquo;. LEGGI L'ARTICOLO COMPLETO             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da Jorge Martin Almoguera (@89jorgemartin)       9:31 GP Thailandia MotoGP 2025: orari e programmazione Sky e TV8 Venerd&igrave; 28 febbraio3:00-3:35 Moto3 Prove Libere 13:50-4:30 Moto2 Prove Libere 14:45-5:30 MotoGP Prove Libere 17:15-7:50 Moto3 Prove8:05-8:45 Moto2 Prove9:00-10:00 MotoGP Prove Sabato 1 marzo2:40-3:10 Moto3 Prove Libere 23:25-3:55 Moto2 Prove Libere 24:10-4:40 MotoGP Prove Libere 24:50-5:30 MotoGP Qualifiche (Q1-Q2)6:50-7:30 Moto3 Qualifiche (Q1-Q2)7:45-8:25 Moto2 Qualifiche (Q1-Q2)9:00 MotoGP Sprint &ndash; 13 giri Domenica 2 marzo4:40-4:50 MotoGP Warm Up6:00 Moto3 Gara &ndash; 19 giri7:15 Moto2 Gara &ndash; 22 giri9:00 MotoGP Gara &ndash; 26 giri  9:29 GP Thailandia, le parole di Pecco nei giorni scorsi in vista del 2025 "Siamo pronti. La scelta delmotore 2024? Pi&ugrave; conservativa che strategica, avevamo bisogno solo di un piccolo miglioramento e secondo me &egrave; arrivato. Correre col motore nuovo sarebbe stata un&rsquo;incognita che, se non ci avesse dato ci&ograve; che ci aspettavamo, ci avrebbe reso i prossimi due anni duri". Poi sull'infortunio di Martin: "Mi spiace molto per quello che &egrave; successo a Jorge, tanta sfortuna racchiusa in cos&igrave; poco tempo &egrave; difficile anche da metabolizzare". Chiusura su&nbsp;Marquez: "La rivalit&agrave; tra me e Marc sar&agrave; la chiave della stagione, ma ci saranno anche altri piloti come Bezzecchi, che &egrave; andato molto forte ai test, come i piloti Gresini e i piloti VR"  9:26 MotoGP, aggiornamento sulle condizioni di Jorge Martin  Non certo l&rsquo;inizio di stagione che si aspettavano a Noale, all&rsquo;infortunio rimediato dopo pochi passaggi del primo giorno di test,&nbsp;Jorge Martin&nbsp;ha aggiunto uno, ancora peggiore, all&rsquo;altra mano che lo terr&agrave; lontano dalla pista almeno per un mese.      &ldquo;Il vero problema &egrave; allo scafoide&rdquo; ha continuato Boselli &ldquo;Difficile fare delle previsioni ora sul rientro,&nbsp;cercheremo di far tornare Jorge nella migliore condizione fisica possibile, difficile possa rientrare per l&rsquo;Argentina&rdquo;.  LEGGI L'ARTICOLO COMPLETO QUI           9:20               Non solo Ducati a Buriram: rivali pronte allo "scherzo" in MotoGP Dominio Ducati. Cos&igrave; &egrave; stato promesso il&nbsp;Gran Premio di Thailandia, per una&nbsp;MotoGP&nbsp;a parlare (quasi) esclusivamente delle Desmosedici. S&igrave;, le quattro cilindri bolognesi sono tutt'oggi da battere, ma le rivali lavorano per recuperare terreno. In virt&agrave; di bravura dei piloti, capacit&agrave; dei team e variabili da mettere in contro, il discorso relativo alla prima trasferta d'annata &egrave; tutto da scrivere. LEGGI L'ARTICOLO COMPLETO QUI  9:18 Il programma della conferenza stampa MotoGP 2025 Alla prima stagionale interverranno Pecco Bagnaia e Marc Marquez, i due alfieri Ducati Factory, il primo colui che ha riportato in alto la moto di Borgo Panigale regalandogli ben due titoli mondiali consecutivi. Lo spagnolo arriva sul prototipo italiano dopo una stagione passata in Gresini Racing all'insegna dell'umilt&agrave; per tornare poi, come &egrave; successo, titolare su una moto factory  9:14 GP Thailandia, le sensazioni pre weekend di Pecco Bagnaia  Feeling good ahead of the #ThaiGP  is @PeccoBagnaia, sharing his best wishes to a recovering @88jorgemartin ?#MotoGPhttps://t.co/o8fPjjhEF2 &mdash; MotoGP&trade; (@MotoGP) February 27, 2025     9:09 MotoGP 2025, tutto pronto per la conferenza stampa del GP di Thailandia Alle 12 (ora italiana) si accenderanno le luci sul palco dove i protagonisti della nuova stagione del motomondiale parleranno per la prima volta Locatlit&agrave;: Chang International Circuit, Thailandia         

Segui e scopri minuto per minuto le parole dei piloti al primo giorno sul Chang International Circuit

MotoGP, conferenza stampa GP Thailandia - LIVE

        &ldquo;Il pi&ugrave; grande spettacolo del mondo&rdquo; con questa catchphrase Sky Motori ha dato il semaforo verde alla stagione 2025. A differenza delle conferenze stampa tenute in mattinata negli anni scorsi, Sky ha optato per un qualcosa di diverso dal solito, un happening in orario di aperitivo-apericena per lasciare spazio, dopo una breve carrellata su tutti i campionati trasmessi da Sky Sport e dai partner, alle varie attivit&agrave; come i simulatori e lo spazio per le interviste ufficiali con i talent o concedersi una chiacchierata informale sempre con i talent. Durante la serata c&rsquo;&egrave; stato spazio per vedere i video messaggi mandati da Pecco Bagnaia e Andrea Kimi Antonelli, primo italiano in Formula 1 dal 2021 che hanno fatto gli auguri a Sky per la stagione 2025. 16 campionati su Sky  Nonostante sia la SBK a dare il via ufficiale alla stagione 2025, il semaforo verde della MotoGP &egrave; fissato per sabato 1 marzo con la Sprint Race in Thailandia mentre la Formula 1 partir&agrave; il 16 marzo in Australia. Oltre alla MotoGP ed alla SBK, per quanto riguarda i campionati a due ruote su Sky ci sono anche Moto2, Moto3, MotoE, Supersport e Supersport 300, il Dunlop CIV e, sui canali di Eurosport, il FIM EWC, l&rsquo;MXGP e l&rsquo;SGP di Speedway.&nbsp; Per quanto riguarda le auto, oltre alla F1 Sky trasmette anche F2, F3, Porsche Supercup, F1 Academy, Indycar e Mondiale Rally. Come per le moto, Eurosport trasmetter&agrave; il WEC con la mitica 24h di Le Mans, la Formula E ed il TCR World Tour. Un totale di 16 campionati per oltre 200 gare distribuite su 42 weekend, oltre 1000 ore di diretta, pi&ugrave; di 100 delle quali in studio con rubriche ed approfondimenti.&nbsp; Tutta l&rsquo;adrenalina e l&rsquo;incertezza della MotoGP   Guido Meda e Mauro Sanchini festeggiano la loro decima stagione in coppia per le telecronache di MotoGP, con tante novit&agrave;, a partire dal TV Coach, un passo avanti nell&rsquo;utilizzo dello SkySportTech con cui verranno analizzate in tempo reale le immagini di pista, grazie all&rsquo;uso della versione pi&ugrave; avanzata dell&rsquo;image software dei video-coach dei team di MotoGP. E poi spazio al SankioTech, un nuovo approfondimento che sfrutta la passioneper la tecnica motociclistica di Mauro Sanchini: si parler&agrave; del funzionamento delle sospensioni, delle telemetrie, dell&rsquo;aerodinamica, dei segreti dei caschi da pista dei piloti e di tanto altro ancora. Al fianco della coppia di telecronisti, la padrona di casa Vera Spadini, Sandro Donato Grosso e Giovanni Zamagni dai box, Rosario Triolo e Mattia Pasini a dividersi tra le telecronache di Moto2 e Moto3 e le incursioni in MotoGP, il team di Race Anatomy MotoGP e, da quest&rsquo;anno, anche i piloti, protagonisti di GPRoom:incursioni programmate nei motorhome in cui gli appassionati scopriranno le zone pi&ugrave; riservate e domestiche della vita in circuito. Nel 2025 arriveranno appuntamenti tutti nuovi: Fuoripista, una serie di monografie dedicate ai piloti pi&ugrave; conosciuti e amati, incontrati lontani dalla pista e dalla mondanit&agrave; e ritratti nel loro ambiente quotidiano; Matchframe, che utilizzer&agrave; e omagger&agrave; l&rsquo;immenso patrimonio che appartiene ai fotografi che seguono il motociclismo. Tornano anche i consueti appuntamenti del weekend come Racebook, Grid prima del via della gara e Zona Rossa nel post gara, oltre a Paddock Live Show, Social Media Rider, la rubrica di Rosario Triolo, Wheels, la rubrica di Guido Meda dedicata alle prove su strada, Top Riders, Talent Time e Paddock Pass. Cristiana Buonamano condurr&agrave; il consueto programma di approfondimento Race Anatomy MotoGP per analizzare a freddo con i vari ospiti le tematiche della gara. Sky e Formula 1, passione ed adrenalina   Dal paddock alle prove, dalle qualifiche alla griglia di partenza, dalla gara alla bandiera ascacchi. Tradizione e trasformazione: c&rsquo;&egrave; tutto nella 75esima, storica, edizione della Formula 1. Il campionato automobilistico pi&ugrave; iconico, glamour e appassionante al mondo sar&agrave; interamente su Sky Sport F1, canale 207, disponibile anche in streaming su NOW e in qualit&agrave; 4K. La stagione 2025 promette di essere la pi&ugrave; avvincente di sempre: il roster dei piloti &egrave; ridisegnato, le novit&agrave; sono eccitanti, i 24 circuiti sono distribuiti su 5 continenti, dall&rsquo;Asia al Nord America, dall&rsquo;Europa al Sud America fino all&rsquo;Oceania. Per entrare nel clima mondiale, a fine mese Sky Sport seguir&agrave; la tre giorni di test in Bahrain con dirette il 25, 26 e 27 febbraio dalle 8 alle 17 su Sky Sport Formula 1 e NOW (telecronaca di Carlo Vanzini, Ivan Capelli con Vicky Piria, con Mara Sangiorgio e Matteo Bobbi inviati in Bahrain) oltre a Race Anatomy speciale test, ogni giorno su Sky Sport 24 alle 18.30 con Fabio Tavelli. La partenza del mondiale sar&agrave; a Melbourne, in Australia, nel week end del 14/16 marzo; poi due volte in Italia (a Imola il 18 maggio e a Monza il 7 settembre) e il gran finale ad Abu Dhabi nel fine settimana del 5/7 dicembre, per un totale di 30 spettacolari appuntamenti, 24 gare pi&ugrave; 6 Sprint Race. Un giro del mondo senza lasciare la Casa dello Sport, con un unico punto di partenza: il Remote Garage di Sky Sport Formula 1, che quest&rsquo;anno si evolve ulteriormente e diventa 2.0, potendo offrire alla Squadra Motori di Sky Sport una serie di innovativi supporti che vanno al di l&agrave; delle immagini, dei dati e delle grafiche, diventando un vero e proprio &ldquo;hub&rdquo; di collegamento tra la pista e il telespettatore, sempre pi&ugrave; al centro delle emozioni della gara. Le telecronache e le analisi di Sky Sport Formula 1 sono da sempre sinonimo di competenza e passione. Anche nella stagione 2025 la voce guida sar&agrave; quella di Carlo Vanzini, la colonna sonora dei Gran Premi su Sky Sport Formula 1: al suo inconfondibile stile di racconto saranno legati ogni sorpasso, ogni colpo di scena, ogni vittoria. In cabina di commento, al suo fianco, Marc Gen&egrave;, anche per gli aggiornamenti live dal box Ferrari e da bordo pista, Roberto Chinchero, per le strategie di piloti e squadre, e Ivan Capelli, che si divider&agrave; tra cronaca e analisi. Davide Camicioli con Vicky Piria conducono i pre e post gara con l&rsquo;aiuto in alcune occasioni di Nico Rosberg mentre la pit reporter sar&agrave; ancora Mara Sangiorgio. Lo Sky Sport Tech Room sar&agrave; ancora la casa di Matteo Bobbi che spiegher&agrave; tutti i segreti delle varie piste. Lucio Rizzica e Marcello Puglisi saranno in cabina di commento per F2, F3 e Porsche Supercup mentre Andrea Sillitti e Vicky Piria commenteranno la F1 Academy. Race Anatomy &egrave; il seguitissimo programma di approfondimento post gara condotto da Fabio Tavelli con ospiti Leo Turrini, Luigi Mazzola, Mario Miyakawa, Umberto Zapelloni e Carolina Tedeschi. Lucio Rizzica e Rosario Triolo commenteranno il Mondiale Rally coadiuvati al commento tecnico da Gabriele Cogni e Dario D&rsquo;Esposito, mentre Matteo Pittaccio e Biagio Maglienti saranno in cabina di commento della Indycar. Oltre le piste, anche il deserto con Dakar 2025, la sfida infinita, il docufilm curato da Sandro Donato Grosso e dal regista Claudio Cavilotti.       

A Milano le squadre MotoGP e Formula 1 hanno dato il via alla stagione 2025 con una presentazione diversa dal solito

Sky Motori: il più grande spettacolo del Mondo

        Una nuova stagione di Superbike sta per cominciare, e una volta di pi&ugrave; uno dei riferimenti &ndash; se non il riferimento &ndash; sar&agrave; Ducati, alle prese con un 2025 in equilibrio tra presente e futuro. La stagione alle porte infatti sar&agrave; l&rsquo;ultima dell&rsquo;attuale Panigale V4R, chiamata a chiudere in bellezza nonch&eacute; a ristabilire il proprio predominio, dopo un 2024 dove lo scettro del potere &egrave; passato a BMW. Di questo e di tanto altro, a cominciare dalle novit&agrave; regolamentari, abbiamo discusso con Marco Zambenedetti, Coordinatore Tecnico di Ducati in SBK.&nbsp;Marco, da ingegnere e coordinatore tecnico di Ducati in SBK sei soddisfatto del regolamento 2025?&nbsp;&ldquo;Il regolamento 2025 &egrave; frutto di un lavoro che ha coinvolto tanti attori, compresi i costruttori. Sono stati chiariti alcuni e punti ed &egrave; stato rivisto il sistema delle concessioni e delle penalizzazioni, anche in relazione all&rsquo;introduzione di un nuovo metodo di bilanciamento delle prestazioni. L&rsquo;anno scorso il regolamento &egrave; apparso un po&rsquo; lacunoso. c&rsquo;&egrave; stato uno strapotere meritato di Toprak, con per&ograve; un evidente sbilanciamento in termini di show. Credo che da questo punto di vista sia stato posto rimedio. Da un altro punto di vista il bilanciamento delle prestazioni &egrave; uno strumento un po&rsquo; delicato: pu&ograve; aggiustare lo show in pista, ma anche perdere sportivit&agrave; al campionato. Alla fine deve vincere chi lavora meglio, ma complessivamente mi ritengo soddisfatto&rdquo;.&nbsp;Qual &egrave; stata la posizione di Ducati nel caso relativo al telaio Superconcesso di BMW?&nbsp;&ldquo;Ducati ha semplicemente chiesto, prima in MSMA e poi alla FIM, un chiarimento su una regola che poteva avere un&rsquo;interpretazione tale per cui, pur avendo omologato uno moto nuova e pur non essendo pi&ugrave; in regime di Superconcessioni, consentiva a BMW di usare un telaio fuori regolamento anche nel 2025. La FIM si &egrave; cos&igrave; espressa e ha chiarito il punto. Questo evidentemente ha fatto la differenza per BMW, che per scelta non ha implementato nel telaio 2025 le soluzioni tecniche utilizzate nel 2024 in SBK. Queste ovviamente sono scelte aziendali che non discuto. La decisione &egrave; arrivata in una fase tardiva, ma &egrave; anche vero che fino ad un certo punto nessuno sapeva che BMW avrebbe prodotto una moto nuova. Chi ha avuto la parola finale &egrave; stata ovviamente la FIM, non Ducati, anche se abbiamo chiesto di chiarire questo punto, che poteva avere tante diverse interpretazioni&rdquo;. BMW, Ducati e il flusso di carburante  Le lamentele di BMW sono difficili da comprendere dunque&nbsp;&ldquo;Secondo me il problema &egrave; stata pi&ugrave; l&rsquo;esistenza di una regola perfettibile, che ha dato adito a diverse interpretazioni. C&rsquo;&egrave; chi ha voluto leggerla come voleva. Io per come sono fatto e per la filosofia Ducati che condivido mi sarei aspettato che la nuova moto di serie avesse implementato le soluzioni sperimentate nelle gare. Cos&igrave; non &egrave; stato e come detto sono scelte aziendali che non voglio commentare. Ovviamente tutto questo ha generato del malumore in BMW&rdquo;.&nbsp;Quest&rsquo;anno entrer&agrave; in vigore la nuova regola relativa al flusso di carburante. Ti preoccupa? Pu&ograve; cambiare gli equilibri tra le moto?&nbsp;&ldquo;E&rsquo; un qualcosa di determinante perch&eacute; cambia completamente l&rsquo;approccio alla sviluppo del motore, e cambia anche il bilanciamento tra le prestazioni delle varie moto. C&rsquo;&egrave; un appiattimento della performance motore tra le varie case, che sicuramente generer&agrave; dei valori in campo differenti. Ovviamente anche qui si vedr&agrave; chi ha lavorato meglio, anche se saremo tutti in una situazione abbastanza simile, dove non &egrave; facile restare all&rsquo;interno di determinati valori&rdquo;. &nbsp; Questa nuova regola &egrave; anche un possibile strumento di concessioni e penalizzazioni.&nbsp;&ldquo;Assolutamente, ma alla fine &egrave; solo traslazione di ci&ograve; che c&rsquo;era con i giri motore, che ora sono liberi. Ora in maniera pi&ugrave; efficace e rapida i costruttori si confronteranno con questa possibilit&agrave;: prima se si ottenevano 250 giri motore occorreva poi mettersi a lavorare per sfruttarli, mentre ora &egrave; tutto pi&ugrave; rapido dato che si ottiene pi&ugrave; benzina, e si recupera terreno pi&ugrave; rapidamente. E&rsquo; una sfida tecnologica nuova anche per Ducati, ma ci piace&rdquo;. La V4R 2026 e quella attuale  Avete dovuto in relazione a questa novit&agrave; anche sul modello nuovo?&nbsp;&ldquo;Assolutamente, questo ha fatto cambiare i piani di sviluppo di Ducati Corse sia per il 2025 che per il 2026 e oltre, nonch&eacute; l&rsquo;approccio allo sviluppo motore&rdquo;.&nbsp;Cosa ti aspetti dall&rsquo;ultimo anno di vita dell&rsquo;attuale Panigale V4R?&nbsp;&ldquo;Abbiamo il vantaggio di avere una continuit&agrave; sia in termini di piloti che di moto, cos&igrave; sappiamo bene come quest&rsquo;ultima deve lavorare. Mi sento molto fiducioso circa l&rsquo;avere tutto quello che serve per vincere&rdquo;.&nbsp;Bimota &egrave; la novit&agrave; di questa stagione in termini di costruttori. Che ne pensi?&nbsp;&ldquo;Bimota ha sicuramente portato una ventata di freschezza, e sembra anche veloce, cosa che non mi sorprende. Occorrer&agrave; attendere alcune gare per capirne il reale potenziale&rdquo;. SBK, Bulega: "Non ho pressione, ho dimostrato di meritare la Ducati ufficiale"       

L'INTERVISTA - Il coordinatore Tecnico Ducati: "Pensavo implementassero il telaio aggiornato nel modello 2025. Flusso di carburante? Cambiati i piani di sviluppo motore anche della nuova V4R"

SBK, Zambenedetti: "Il regolamento era lacunoso, ora no. BMW? Mi aspettavo scelte diverse"

        Il prossimo fine settimana tutti gli appassionati di moto hanno un appuntamento segnato in calendario. Si tratta della Motor Bike Expo, presso Veronafiere, che si terr&agrave; da venerd&igrave; 24 a domenica 26 gennaio per quella che sembra essere un&rsquo;edizione da record. Ecco tutte le novit&agrave; e i numeri che lasciano presagire un grande successo. Rispetto al 2024, infatti &egrave; gi&agrave; stato segnato un incremento del 20% in pi&ugrave; della superficie espositiva e ci sar&agrave; addirittura un padiglione in pi&ugrave;. Questo per le 31 case motociclistiche confermate con numerose anteprime mondiali. Saranno pi&ugrave; di 700 gli espositori, provenienti da pi&ugrave; di 20 nazioni per l&rsquo;edizione pi&ugrave; grande mai realizzata, su 120.000 mq e una crescita che si rispecchia anche nella sempre pi&ugrave; importante presenza delle Case Motociclistiche. L'entusiamo per l'edizione MBE 2025  Gli organizzatori Francesco Agnoletto e Paola Somma hanno lavorato per rinnovare completamente il layout della kermesse. Sar&agrave; ottimizzata la disposizione degli espositori, con lo scopo di accogliere le numerose richieste di ampliamento dell&rsquo;area delle grandi aziende. Un altro motivo &egrave; la volont&agrave; di utilizzare al meglio l&rsquo;ingresso Re Teodorico, che Veronafiere ha rinnovato con un importante intervento di restauro e che &egrave; perfettamente collegato con i parcheggi multipiano. Si confermano main partner dell&rsquo;evento Liqui Moly e Virgin Radio. Agnoletto, CEO e fondatore di MBE ha raccontato: &ldquo;Anno dopo anno ci troviamo a lavorare piacevolmente per questo evento, per questa &ldquo;reunion&rdquo; degli amanti della moto. La manifestazione continua a crescere e a darci enorme soddisfazione. La aspettiamo per un anno, ed oramai ne siamo alle porte. Un augurio ai nostri amici motociclisti visitatori: buon divertimento!&rdquo;  Nel dettaglio ecco i numeri dell'evento e alcune delle Case presenti  A far parte di questa edizione 2025 ci saranno 8 padiglioni 6 aree esterne con esibizioni, corsi e show, 31 case motociclistiche e questo significa 12 in pi&ugrave; rispetto al 2024, pi&ugrave; di 3.000 moto in esposizione. Il pubblico potr&agrave; vedere - e toccare - centinaia di modelli della gamma 2025, confermando il proprio ruolo di appassionati estremamente preparati e in grado di fornire alle aziende un autorevole feedback sui prodotti. Tra le Case presenti ci saranno Aprilia, che esporr&agrave; la gamma 2025, su cui spicca la novit&agrave; Tuareg Rally, Benelli, BMW Motorrad con le novit&agrave; GS e l&rsquo;inedita R 12 S, Ducati che avr&agrave; un&rsquo;area indoor dedicata alla &ldquo;Land of Joy&rdquo; di Ducati Scrambler e una zona allestita all&rsquo;esterno per la prova dei modelli Multistrada e Desert X.  E ancora Indian Motorcycle, Harley-Davidson che presenter&agrave; in anteprima mondiale i nuovi modelli 2025, Kawasaki, Moto Guzzi, QJ Motor, Royal Enfield, Triumph e tanti altri. Lo spettacolo MBE &egrave; anche all'esterno&nbsp;  Ci saranno anche tantissime le attivit&agrave; dinamiche nelle aree esterne, con un programma ricco di show, esibizioni, test ride e corsi di guida. Per esempio nell&rsquo;area A1 si potr&agrave; assistere alle evoluzioni dell&rsquo;atleta Samuele Zuccali, pro rider che porter&agrave; a Verona il suo show "Circus Trial Tour&rdquo; che lo vedr&agrave; impegnato a sfidare in diverse prove la forza di gravit&agrave; con uno spettacolo mozzafiato di Trial. Nell&rsquo;area A2 non mancher&agrave; la Scuola Federale FMI per bambini: un&rsquo;opportunit&agrave; unica per i pi&ugrave; piccoli di imparare le basi della guida in sicurezza con il tecnico federale Gianluca Nannelli. Fausto Ricci e Marco Lucchinelli saranno invece due istruttori d&rsquo;eccezione che si dedicheranno a sessioni di guida per le donne che vogliono approcciare alla motocicletta.  L&rsquo;area B, invece, sar&agrave; dedicata all'Off-road, mentre l&rsquo;area C sar&agrave; caratterizzata dalla prova per il pubblico di due progetti che come comun denominatore hanno la propulsione elettrica. Saranno disponibili per il pubblico i demo ride di Retrokit e di Talaria. Inoltre ci sar&agrave; un omaggio a Giovanni Di Pillo con la Crazy Ride che far&agrave; rispolverare agli appassionati i ciclomotori a pedali per una &ldquo;corsa pazza&rdquo; con abbigliamento goliardico e stile creativo. Le due &ldquo;Crazy Ride&rdquo; saranno organizzate sabato alle 14.00 e domenica alle 11.00.  All&rsquo;area D, invece, Yamaha mette a disposizione delle visitatrici di Motor Bike Expo i propri modelli per la prova. Uno staff specializzato di istruttori saranno a disposizione per le future motocicliste che vogliono muovere i primi metri in sella. E nell&rsquo;area D2 ci sar&agrave; lo spettacolo del freestyle con Vanni Oddera e la Crew Daboot e lo Stuntman Show con Riding estremi su mezzi incredibili come le Harley-Davidson di Maurizio Perin. E infine, ma non ultimo , il mondo custom&nbsp;  E ancora il mondo Custom. A Verona, i migliori preparatori d&rsquo;Europa presenteranno le loro creazioni inedite. Tra i protagonisti, vedremo svelare proprio a Verona le prime assolute delle special firmate da Oslo Motor Show, Boccin Custom Cycles, Carbon Visionary, Bad Boys Garage, Northern Growl Garage, Malparidos Custom Garage, Niko Bikes, Archi Garage e molti altri. Insomma, un appuntamento assolutamente da non perdere per tre giorni di emozioni di ogni tipo. Qui potete poter acquistare i biglietti.       

Dal 24 al 26 gennaio l&rsquo;appuntamento &egrave; a Veronafiere, dove ci sar&agrave; un incremento del 20% nell&rsquo;esposizione e un padiglione in pi&ugrave; rispetto al 2024

Motor Bike Expo: i numeri dell’edizione più grande mai realizzata

        SI muove nel paddock con passo sicuro e statuario, accompagnata da colonne sonore tratte da una vasta e spontanera playlist: "Oggi ho in testa i Metallica, col brano Fuel" pertinente scelta, appartenente all'album ReLoad della celebre band statunitense "Rimane in tema, no?! (ride). Questa canzone &egrave; carica, penso che il rock si presti bene alla MotoGP&rdquo;. Vera Spadini, giornalista e conduttrice di Sky Sport MotoGP, abbina professionalit&agrave; a divertimento, nell'unione di mondi diversi e contestualmente simili: "Conosco la musica, altra mia forte passione. Andare a un concerto &egrave; un&rsquo;esperienza equiparabile a una gara ammirata dalla service road. Ecco, l&rsquo;adrenalina avvertita &egrave; simile. Oppure, l&rsquo;emozione provata a una finale di Champions League. Adrenalina pura&rdquo;. Aprilia: ultima vetta da scalare in MotoGP  Con la Spadini la MotoGP &egrave;... Vera Le abbiamo sferrato domande a raffica, come se l'immaginario strumento musicale fosse una batteria, di cui Vera ha proposto a menadito ripercussioni cominciate in Qatar nel 2017:&nbsp;"Mi sentivo abbastanza terrorizzata" rivela "Per me, dopo tanti anni di calcio e un ambiente in cui mi sentivo a casa, la MotoGP era completamente da scoprire e conoscere. Avendo vissuto le corse nelle vesti di appassionata, diventare addetta ai lavori era una esperienza inedita. Ricordo che Guido Meda mi sped&igrave; ai test prestagionali insieme a Sandro Donato Grosso: dovevo conoscere il paddock e le persone. Conobbi in taxi Carlo Pernat e Roberto Brivio, dicendo a me stessa &lsquo;Questo ambiente mi piace&rsquo;. Ed eccoci qui&rdquo;. Insomma, l'esperienza ti era piaciuta. &ldquo;Molto, anche perch&eacute; capii subito quanto la comunicazione della MotoGP fosse diversa da quella proposta dal calcio e dagli altri sport. Qui &egrave; come essere abitanti di uno stesso paesone itinerante. Quindi, il nostro ruolo &egrave; un tassello che costituisce l&rsquo;insieme dello show. Nel paddock &egrave; molto pi&ugrave; facile raggiungere o intervistare un protagonista. Infatti, se ho bisogno di una informazione da Pecco Bagnaia, vado direttamente a chiedergliela. Interviste, post gara, backdrop: qui il contatto &egrave; diretto. Si pu&ograve; parlare a meccanici, manager&hellip; Qui vige il confronto, e si ottengono informazioni importanti, senza tuttavia svelare la fonte&rdquo;. Come hai fatto a imparare presto e bene i segreti del mestiere? "All&rsquo;inizio studiavo tutto. Dalle info generiche, andavo a cercare note aggiuntive. Il pubblico della MotoGP &egrave; preparato, quindi sono andata ad approfondire la storia di ogni pilota, statistiche, numeri, accaduti. La storia serve a interpretare presente e futuro. Sono anche andata in pista, per provare a capire meglio le dinamiche e le possibili sensazioni avvertite da un pilota&rdquo;. Avevi bisogno di un Metodo Stanislavskij? &ldquo;S&igrave;, esatto. Capire le loro linee, lo stile di guida, sensazioni&hellip; Aver guidato la moto aiuta a immaginare cosa questi ragazzi vivano, nel loro caso proiettato all&rsquo;ennesima potenza&rdquo;. A guidare, come te la cavi? &ldquo;Guido, male, ma guido. Sono molto pi&ugrave; veloce di testa che di pratica. Ho girato in pista, divertendomi. In caso di gara o competizioni, arriverei ultima (ride)&rdquo;. Invece, facciamo cos&igrave;: ti giochi il titolo mondiale. Preferiresti trovarti nei panni del leader, oppure diretto inseguitore e nel controllo dell&rsquo;avversario? &ldquo;Considerando il mio carattere, stare davanti mi annienterebbe. Il mio nemico sarei io. Se voglio essere nemica di me stessa, sono molto cattiva. Contrariamente, con gli altri sono buonissima. Perci&ograve;, da leader accuserei tremendamente, ma &egrave; chiaro che il vantaggio conferisca convinzione. Penso che, la sera precedente l&rsquo;ultima gara, mi sentirei distrutta&rdquo;. Ti &egrave; mai capitato di pensare: &ldquo;Oggi sono stanchissima&rdquo;. &ldquo;Un sacco di volte. Che succede in certi frangenti? Si tiene duro, sapendo che facciamo il lavoro pi&ugrave; bello del mondo. Qui ci divertiamo, alimentando un frutto nato dalla passione, che a sua volta crea passione. Pensandoci, torna il necessario sprint&rdquo;. Hai mai avuto paura? &ldquo;S&igrave;. Mi viene in mente l&rsquo;incidente di Pecco Bagnaia in Catalunya nel 2023. Pauroso. Brad Binder sulla KTM gli pass&ograve; sopra le gambe&hellip; Fu brutto. Essendoci, appunto, rapporti diretti coi piloti, ovviamente si prova paura e timore. Quando succedono incidenti di quel tipo, si rimane col fiato sospeso, sperando che tutto si risolva bene&rdquo;. Tal sentimento ti &egrave; capitato prima di una diretta TV? &ldquo;Quasi tutti i giorni. Ma &egrave; cos&igrave;: l&rsquo;emozione &egrave; il nostro motore&rdquo;.  Continua l'intervista nella prossima pagina &nbsp; Martin e Bagnaia: entrambi meritevoli di titolo mondiale Grazie a disponibilit&agrave;, simpatia e uno spirito amichevole, la Spadini ha, nel tempo, allacciato rapporti che vanno al di l&agrave; della pura mansione lavorativa. Le abbiamo domandate se si senta affezionata a qualcuno in particolare: "Sarebbe una lista infinita. Parto dal mio gruppo: da Guido Meda e tutto lo staff Sky Sport MotoGP: Sandro Donato Grosso, Mauro Sanchini, Mattia Pasini, Rosario Triolo, Antonio Boselli anche se ora ha intrapreso un&rsquo;altra strada, Andrea Cirilli, lui per me un angelo custode, fonici, tecnici e la regia. La MotoGP facilit&agrave; l&rsquo;instaurare dei rapporti di amicizia. S&igrave;, questa &egrave; la peculiarit&agrave; di questo mondo&rdquo;. Coi fans, come sei? &ldquo;Posso dirti come sono loro con me. Fantastici. Mi dicono che io sia particolarmente preparata, commento che apprezzo moltissimo. Mi sento una secchiona, studio ogni cosa possa essere utile al mio lavoro. Parlano anche della mia gentilezza, cosa per me scontata: invece me lo fanno notare come se fosse un pregio unico, originale, e questo mi colpisce e mi fa molto piacere". I piloti sono ritenuti matti. Lo sono davvero, o consapevoli? &ldquo;Sono consapevolmente matti. I piloti hanno percezione di paura e pericolo completamente diversa dall&rsquo;ordinario. I piloti sono formattati da un diverso punto di vista ma, attenzione, ciascun dettaglio non &egrave; lasciato al caso. Sanno ci&ograve; che fanno. Penso che l&rsquo;adrenalina arrechi dipendenza: correre forte su una moto alimenta un bisogno fisico-mentale&rdquo;. Jorge Martin ha battuto Pecco Bagnaia. Risultato giusto? &ldquo;Premetto che entrambi avrebbero meritato il titolo mondiale. Quando il livello &egrave; cos&igrave; alto, e due piloti determinano sul resto del gruppo la netta differenza, vuol dire che hanno qualcosa in pi&ugrave;. Pecco ha vinto il maggior numero di gare, ma ha patito i tanti ritiri. Jorge &egrave; risultato costante, nell&rsquo;ottimizzazione di tutti i weekend iridati. Ha vinto Martin, meritatamente, ma se avesse vinto Bagnaia, i meriti sarebbero gli stessi&rdquo;. E&rsquo; stato pi&ugrave; rock Jorge Martin o Pecco Bagnaia? &ldquo;Dunque&hellip; (attimi di silenzio)&hellip; parliamo di due profili originali, da conoscere. Jorge ha un carattere evidentemente aperto, viene definito esplosivo, si vede quanto si diverta. Pecco, a volte, sembra chiuso, ma occhio: lui &egrave; veramente rock. Lo si nota dall&rsquo;atteggiamento e ascoltandone le parole: puro, diretto, senza sovrastrutture. Perch&eacute; il rock non &egrave; una facciata, &egrave; un modo di essere". Hai mai trascorso un giorno senza ascoltare musica? &ldquo;Tu pensa un giorno o un mondo privato della musica. Che esistenza sarebbe? No, impossibile&rdquo;.        

La giornalista e conduttrice di Sky: "Gare emozionanti come un concerto o la finale di Champions League. I piloti? Consapevolmente matti, sanno ci&ograve; che fanno"

Vera Spadini: "E' una MotoGP rock: adrenalina pura!"

        Si &egrave; chiuso con il terzo tempo nei test di Barcellona il 2024 di Francesco Bagnaia, tante le cose da provare all&rsquo;interno del box ufficiale che ha accolto anche l&rsquo;otto volte iridato Marc Marquez alla sua prima giornata &ldquo;in rosso&rdquo;.  MotoGP, test Barcellona: Alex Marquez firma il miglior crono, 4&deg; Marc Bagnaia: &ldquo;Dovessi correre domani userei la GP24, ma la GP25 ha pi&ugrave; potenziale&rdquo; Tre moto nel box, la GP24, la GP25 e un ibrido tra le due. Com&rsquo;&egrave; andata la giornata? &ldquo;Ho sempre invidiato quelli che avevano tre o quattro moto nel box. &Egrave; stata una giornata positiva perch&eacute; abbiamo provato tutto quello che c&rsquo;era da provare ed &egrave; abbastanza chiaro quello su cui dovranno concentrarsi gli ingegneri e tutto il team. &Egrave; stato molto positivo anche che sia io che Marc abbiamo avuto le stesse sensazioni e questo far&agrave; la differenza su quello che sar&agrave; l&rsquo;andamento del lavoro&rdquo;. Quindi la GP25 &egrave; promossa con la lacuna come si direbbe a scuola. &ldquo;Quando una moto nuova parte con un buon livello &egrave; un buon segnale, vuol dire che &egrave; nata bene ed ha un bel potenziale per&ograve; c&rsquo;&egrave; ancora da lavorare perch&eacute; ci sono degli aspetti su cui preferisco ancora la GP24. In frenata ed in ingresso ci vorr&agrave; ancora del lavoro mentre sulla stabilit&agrave; nelle curve ad alta velocit&agrave; la GP25 &egrave; gi&agrave; ad un buon punto. Mi &egrave; piaciuto sia il telaio che il motore, quindi hanno fatto un buon lavoro&rdquo;. Sia te che Marc avete dato indicazioni simili al team, &egrave; corretto? &ldquo;Il feeling che abbiamo dato avuto e le indicazioni che abbiamo dato alla squadra sono praticamente sovrapponibili, abbiamo dato la stessa richiesta a Ducati e questo velocizza il lavoro aiutandoci ad andare nella stessa direzione. Non mi sorprende perch&eacute; ha uno stile diverso dal mio ma in frenata siamo abbastanza simili, mettiamo entrambi molto sotto sforzo i freni ed era prevedibile che fosse cos&igrave;&rdquo;. Voi due siete anche gli unici che hanno provato la nuova pinza Brembo, come ti &egrave; sembrata? &ldquo;&Egrave; un bel passo in avanti, mi &egrave; piaciuto molto. Ogni cosa che mi aiuta a frenare pi&ugrave; forte per me &egrave; un aiuto e quindi sono contento di questo passo in avanti&rdquo;. A proposito di novit&agrave;, alla fine ti hanno obbligato a provare la radio. &ldquo;Si ma non &egrave; ancora pronta, &egrave; fastidiosa e non &egrave; qualcosa che mi piace. Non mi piace soprattutto come &egrave; montata, il cavo &egrave; molto grande ed &egrave; fastidiosa. Non siamo nemmeno riusciti ad usarla perch&eacute; non funzionava, finch&eacute; non sar&agrave; pronta non la user&ograve;&rdquo;.  Test Barcellona, Quartararo: &ldquo;Mi sono dimenticato quanto fosse bello essere davanti&rdquo; Bagnaia: "Ho voluto togliere personalmente il #1 dal cupolino" Quando hai provato la GP24 un anno fa hai subito trovato che fosse nettamente migliore della GP23, pensi che tra GP24 e GP25 ci sar&agrave; meno differenza? &ldquo;Spero di no, gi&agrave; oggi provando per&ograve; mi sono accorto che c&rsquo;&egrave; una bella differenza. Ovviamente dovessi scegliere una moto per correre il Gran Premio domani sceglierei la GP24 ma il tempo che ho fatto con la nuova moto &egrave; comunque buono e questo &egrave; importante&rdquo;. Tornando alla sfida iridata, quello tra te e Martin &egrave; stato un confronto duro ma sempre corretto. &ldquo;Mi rallegra perch&eacute; quest&rsquo;anno &egrave; stato mandato un bel segnale alla gente, abbiamo creato una competizione diversa rispetto a quello a cui si era abituati ed &egrave; stato un bello show dall&rsquo;inizio alla fine ma soprattutto nell&rsquo;ultima parte. Si pu&ograve; essere aggressivi e lottare senza per forza diventare cattivi o venire alle parole&rdquo;. Michelin ha riportato le nuove gomme anteriori che utilizzerete nel 2025, sei riuscito a provarle? &ldquo;Non le ho provate perch&eacute; con tre moto nel box ero concentrato sullo sviluppo della moto e quindi non ho avuto tempo di provarle, a Misano per&ograve; le avevo provate ed il feeling era ottimo quindi sono sicuro che sarebbe stato lo stesso anche qui&rdquo;. Domenica sera ti abbiamo visto togliere personalmente il numero 1 dal tuo cupolino. &ldquo;Ho messo io il #1 sul primo cupolino l&rsquo;anno scorso ed ho voluto essere io a toglierlo dall&rsquo;ultimo cupolino della stagione, credo sia stata la cosa giusta da fare&rdquo;.  MotoGP, Di Giannantonio: &ldquo;Tra la GP23 e la GP25 sembrano passati 5 anni&rdquo;       

Nel box Ducati si respira aria di collaborazione con Pecco e Marquez che spingono i tecnici di Borgo Panigale nella stessa direzione

MotoGP Test Barcellona, Bagnaia: “Sulla GP25 ho avuto le stesse sensazioni di Marc”

        Torna Ruotando &ndash; Kustom Kulture per un unico, originale e adrenalinico spettacolo. Nel 2024 Ruotando presenta oltre 250 espositori e un ricco programma di intrattenimento e divertimento per entrambe le giornate, sabato 23 e domenica 24 novembre. La manifestazione si svolge ai padiglioni fieristici di Cesena Fiera e come sempre sar&agrave; un&rsquo;occasione imperdibile per gli appassionati del rombo dei motori. Show, accessoristica e curiosit&agrave; per trascorrere intere giornate, con la possibilit&agrave; di rifocillarsi ai punti ristoro all&rsquo;interno e nell&rsquo;area food truck della Ruotando Arena. &nbsp;Il Mondo Custom &nbsp;Ecco l&rsquo;evento imperdibile per tutti gli amanti della Kustom Kulture, con l&rsquo;esposizione delle moto e auto personalizzate, nello stile unico che unisce l'anima vintage e il fascino del classico. Con la presenza di costumizer sulla cresta dell&rsquo;onda che metteranno in mostra alcuni dei loro esemplari pi&ugrave; riusciti. Di grande impatto, i carshow in programma, che vedranno in azione una serie di auto americane, sotto i riflettori modelli di moto customizzati. Ma si potranno vedere anche modelli del tipo Caf&egrave; Racer, stile tipico della cultura rock anni Cinquanta che richiama lo stile rockabilly e mods. All&rsquo;interno del salone non mancano aree di shopping, con un&rsquo;offerta che spazia dall&rsquo;abbigliamento alla pelletteria, fino ad arrivare agli accessori pi&ugrave; iconici, come gli anelli e le catene e portafogli customizzati. &nbsp;La Ruotando Arena Adrenalina pura nella Ruotando Arena, l&rsquo;area esterna gestita da Garage Venezia. Il programma delle due giornate che prevede show di drifting car, Rally, kart e Ape Proto (i modelli modificati per show acrobatici), i Carmagheddon proposti a rotazione dal mattino alla chiusura. Torna a grande richiesta, dopo il successo riscosso lo scorso anno, Il "Fearless Devid Wall of Death" In una arena cilindrica, il team del Muro della Morte sfider&agrave; ancora la gravit&agrave; sfrecciando su una parete verticale con le moto, arrivando a pochi centimetri dagli spettatori. Con performance ogni ora durante entrambe le giornate della manifestazione, il pubblico avr&agrave; pi&ugrave; occasioni di immergersi in questa esperienza coinvolgente e spettacolare, riscoprendo il fascino senza tempo delle acrobazie su due ruote. Novit&agrave; a Ruotando&nbsp; Il Cesena Tattoo Festival&nbsp;far&agrave; il suo debutto come novit&agrave; assoluta a Ruotando &ndash; Kustom Kulture 2024, portando in fiera una fusione inedita tra l&rsquo;arte del tatuaggio e la passione per i motori. L'evento ospiter&agrave; tatuatori di calibro nazionale e internazionale, pronti a lasciare il segno con live tattooing e creazioni personalizzate. Special guest dell&rsquo;evento sar&agrave; William Ferramosca, tatuatore brasiliano con oltre 20 anni di esperienza, famoso per il suo stile realistico che esplora profondit&agrave; e dettagli. Per la prima volta a Ruotando, il Tattoo Festival di Cesena offre agli appassionati un&rsquo;immersione completa nell'arte del tatuaggio e nello stile kustom, unendo creativit&agrave;, stile e adrenalina in un appuntamento che si preannuncia ricco di sorprese, tra inchiostro, motori e cultura underground. Tra le novit&agrave; di Ruotando &ndash; Kustom Kulture 2024 ci saranno i&nbsp;Carmagheddon, un gruppo di tre ragazzi bolognesi, amici da sempre, che sono diventati un punto di riferimento per gli appassionati di motori grazie alle loro creazioni del tutto uniche, alle imprese spettacolari e alle esibizioni mozzafiato che condividono sui loro canali. Ospiti della manifestazione, i Carmagheddon si esibiranno solo domenica portando in pista l'auto pi&ugrave; bassa del mondo e la celebre &ldquo;panda corta&rdquo;. &nbsp;E ancora &hellip;.. Un appuntamento sempre molto apprezzato a Ruotando &egrave; la pista a misura di bambino organizzata dal Moto Club Paolo Tordi in collaborazione con la Federazione Motociclistica Italiana (FMI), nell&rsquo;ambito del progetto &ldquo;Hobby Sport&rdquo;. Un&rsquo;occasione unica per avvicinare i giovanissimi al mondo delle moto, in un ambiente sicuro e adatto alla loro et&agrave;. Concessionarie e grandi brand A Ruotando 2024 sono presenti anche concessionarie e officine specializzate, motoclub e motorcycles. Si potranno ammirare tra gli altri modelli Yamaha, Honda, Ktm, MvAgusta, Aprilia, Piaggio, Ford. &nbsp;Info e orari L&rsquo;ingresso&nbsp;a Ruotando richiede un biglietto di 10 euro. Ridotto (7 &ndash; 10 anni) 5 euro&nbsp; Omaggio fino a 6 anni e over 80 Acquistando il biglietto online, ci si pu&ograve; recare&nbsp;direttamente all'ingresso&nbsp;senza passare dalla biglietteria. Inoltre&nbsp;costa meno&nbsp;(9 euro anzich&eacute; 10) e si pu&ograve; usufruire&nbsp;dell'abbonamento a 16 euro per partecipare ad entrambe le giornate. Ruotando si svolge il 23 e 24 novembre 2024 Aperto dalle 9,30 alle 19,30 in entrambi i giorni Facebook: Ruotando Show Cesena&nbsp; Sito:&nbsp;www.ruotando.com       

Il salone dedicato alle due e quattro ruote a Cesena Fiera il 23 e 24 novembre. Spettacoli adrenalinici nella Arena esterna tra drifting car, rally, Ape e Kart Proto e il Muro della Morte.&nbsp;Nei padiglioni l&rsquo;universo Kustom e un ampio spazio Tuning. Al debutto il Cesena Festival Tattoo

Solo emozioni forti a Ruotando-Kustom Kulture 2024

        Dopo l'ultimo Gran Premio della MotoGP, sul circuito di Barcellona &egrave; continuata l'azione con un'attivita racing... a stelle e strisce. Il marchio Harley-Davidson era infatti presente sul tracciato catalano con le Road Glide del team Factory Screamin' Eagle solitamente utilizzate nel King of the Baggers del MotoAmerica. Parliamo di moto da 300 Kg e circa 220 CV di potenza massima, non proprio delle moto racing in senso stretto, ma nella serie statunitense questa categoria, presente dal 2020, &egrave; in grande crescita, ed &egrave; diventata ormai la classe regina alla stregua della Superbike. Anche se quest'anno a vincere il titolo &egrave; stata la Indian con Troy Herfoss, le Road Glide si sono difese alla grande ottenendo podi e vittorie con Kyle Wyman, Hayden Gillim (cugino del compianto Nicky Hayden e campione 2023) e l'astro nascente Rocco Landers. L'obiettivo del colosso al Montmel&ograve; era duplice, essendo presente sia per parlare di un'eventuale presenza futura nel Motomondiale, sia per far provare le moto ad alcuni piloti del presente e del passato, compreso Marco Melandri. Quest'ultimo &egrave; rimasto piacevolmente stupito dalle caratteristiche insospettabilmente racing della H-D: ecco le sue parole dopo averla testata tra i cordoli.  Melandri: &ldquo;Correrci dev'essere pazzesco"  &ldquo;Essendo abbastanza minuto, prima di scendere in pista ammetto che ero un po' spaventato per via delle dimensioni della moto, ma lo ero anche perch&eacute; non volevo far danni visto che mi &egrave; stato detto quanto costano queste moto (ride, ndr)&rdquo;, ha spiegato Marco visibilmente stupito. &ldquo;A parte tutto, con il passare dei giri ho acquisito la giusta confidenza e mi sono divertito trovando il limite e abituandomi all'assenza di elettronica guidando come si faceva una volta&rdquo;. &ldquo;A vederla, la Harley sembra davvero imponente ed ingombrante, ma in realt&agrave; una volta in sella non si sente troppo il peso e risulta abbastanza agile, anche perch&eacute; ha un gran motore&nbsp;che permette di andare davvero forte (a Daytona sono stati sfiorati i 300 km/h, ndr) senza risultare eccessivamente aggressivo&rdquo;, prosegue il numero 33. &ldquo;E' bella, ti permette di sentirti pi&ugrave; giovane e credo che gareggiare con queste moto possa essere fantastico. Da fuori pu&ograve; sembrare strano perch&eacute; &egrave; tutto diverso rispetto alle moto da corsa che siamo abituati a vedere, ma potrebbe venir fuori qualcosa di molto divertente&rdquo;.   La prima uscita di Marco Melandri sulla Harley?? Pubblicato da Motosprint su&nbsp;Luned&igrave; 18 novembre 2024  BSB 2025: TAS Racing passa a Ducati e punta su Skinner e Colombi       

Marco ha provato la moto di Milwaukee utilizzata nel King of the Baggers: &ldquo;Mi hanno messo paura dicendomi il prezzo", scherza e poi: "Ero spaventato, ma correrci dev'essere pazzesco"

Melandri in pista con l'Harley: "Moto da guidare come si faceva una volta”

        Torna Ruotando &ndash; Kustom Kulture per un unico, originale e adrenalinico spettacolo. Nel 2024Ruotando presenta oltre 250 espositori e un ricco programma di intrattenimento e divertimento per entrambe le giornate, sabato 23 e domenica 24 novembre. La manifestazione si svolge ai padiglioni fieristici di Cesena Fiera e come sempre sar&agrave; un&rsquo;occasione imperdibile per gli appassionati del rombo dei motori. Show, accessoristica e curiosit&agrave; per trascorrere intere giornate, con la possibilit&agrave; di rifocillarsi ai punti ristoro all&rsquo;interno e nell&rsquo;area food truck della Ruotando Arena.  Il Mondo Custom Ecco l&rsquo;evento imperdibile per tutti gli amanti della Kustom Kulture, con l&rsquo;esposizione delle moto e auto personalizzate, nello stile unico che unisce l'anima vintage e il fascino del classico. Con la presenza di costumizer sulla cresta dell&rsquo;onda che metteranno in mostra alcuni dei loro esemplari pi&ugrave; riusciti. Di grande impatto, i carshow in programma, che vedranno in azione una serie di auto americane, sotto i riflettori modelli di moto customizzati. Ma si potranno vedere anche modelli del tipo Caf&egrave; Racer, stile tipico della cultura rock anni Cinquanta che richiama lo stile rockabilly emods. All&rsquo;interno del salone non mancano aree di shopping, con un&rsquo;offerta che spazia dall&rsquo;abbigliamento alla pelletteria, fino ad arrivare agli accessori pi&ugrave; iconici, come gli anelli e le catene e portafogli customizzati. La Ruotando Arena Adrenalina pura nella Ruotando Arena, l&rsquo;area esterna gestita da Garage Venezia. Il programmadelle due giornate che prevede show di drifting car, Rally, kart e Ape Proto (i modelli modificati per show acrobatici), i Carmagheddon proposti a rotazione dal mattino alla chiusura. Torna a grande richiesta, dopo il successo riscosso lo scorso anno, Il &amp;quot;Fearless Devid Wall of Death&amp;quot; In una arena cilindrica, il team del Muro della Morte sfider&agrave; ancora la gravit&agrave; sfrecciando su una parete verticale con le moto, arrivando a pochi centimetri dagli spettatori. Con performance ogni ora durante entrambe le giornate della manifestazione, il pubblico avr&agrave; pi&ugrave; occasioni di immergersi in questa esperienza coinvolgente e spettacolare, riscoprendo il fascino senza tempo delle acrobazie su due ruote. Novit&agrave; a Ruotando Il Cesena Tattoo Festival far&agrave; il suo debutto come novit&agrave; assoluta a Ruotando &ndash; Kustom Kulture 2024, portando in fiera una fusione inedita tra l&rsquo;arte del tatuaggio e la passione per i motori. L'evento ospiter&agrave; tatuatori di calibro nazionale e internazionale, pronti a lasciare il segno con live tattooing e creazioni personalizzate. Special guest dell&rsquo;evento sar&agrave; William Ferramosca, tatuatore brasiliano con oltre 20 anni di esperienza, famoso per il suo stile realistico che esplora profondit&agrave; e dettagli. Per la prima volta a Ruotando, il Tattoo Festival di Cesena offre agli appassionati un&rsquo;immersione completa nell'arte del tatuaggio e nello stile kustom, unendo creativit&agrave;, stile e adrenalina in un appuntamento che si preannuncia ricco di sorprese, tra inchiostro, motori e cultura underground. Tra le novit&agrave; di Ruotando &ndash; Kustom Kulture 2024 ci saranno i Carmagheddon, un gruppo di tre ragazzi bolognesi, amici da sempre, che sono diventati un punto di riferimento per gli appassionati di motori grazie alle loro creazioni del tutto uniche, alle imprese spettacolari e alle esibizioni mozzafiato che condividono sui loro canali. Ospiti della manifestazione, i Carmagheddon si esibiranno solo domenica portando in pista l&amp;#39;auto pi&ugrave; bassa del mondo e la celebre &ldquo;panda corta&rdquo;.  E ancora &hellip;.. Un appuntamento sempre molto apprezzato a Ruotando &egrave; la pista a misura di bambino organizzata dal Moto Club Paolo Tordi in collaborazione con la Federazione Motociclistica Italiana (FMI), nell&rsquo;ambito del progetto &ldquo;Hobby Sport&rdquo;. Un&rsquo;occasione unica per avvicinare i giovanissimi al mondo delle moto, in un ambiente sicuro e adatto alla loro et&agrave;. Concessionarie e grandi brand A Ruotando 2024 sono presenti anche concessionarie e officine specializzate, motoclub e motorcycles. Si potranno ammirare tra gli altri modelli Yamaha, Honda, Ktm, MvAgusta, Aprilia, Piaggio, Ford. Info e orari L&rsquo;ingresso a Ruotando richiede un biglietto di 10 euro. Ridotto (7 &ndash; 10 anni) 5 euro. Omaggio fino a 6 anni e over 80 Acquistando il biglietto online, ci si pu&ograve; recare direttamente all&amp;#39;ingresso senza passare dalla biglietteria. Inoltre costa meno (9 euro anzich&eacute; 10) e si pu&ograve; usufruire dell&amp;#39;abbonamento a 16 euro per partecipare ad entrambe le giornate.Ruotando si svolge il 23 e 24 novembre 2024Aperto dalle 9,30 alle 19,30 in entrambi i giorniFacebook: Ruotando Show CesenaSito: www.ruotando.com        

Il salone dedicato alle due e quattro ruote a Cesena Fiera il 23 e 24 novembre. Spettacoli adrenalinici nella Arena esterna tra drifting car, rally, Ape e Kart Proto e il Muro della Morte. Nei padiglioni l&rsquo;universo Kustom e un ampio spazio Tuning Al debutto il Cesena Festival Tattoo

Solo emozioni forti a ruotando-kustom kulture 2024

        Avete visto che bella gara Superbike nel Campionato Italiano Velocit&agrave; di Imola? Al Santerno abbiamo avuto&nbsp; - e domani lo show continua - il pi&ugrave; alto livello della stagione: a impreziosire i valori in campo della massima cilindrata, ci ha pensato il ritorno in azione da parte di Lorenzo Zanetti. Il portacolori Broncos ha ritrovato un certo Michele Pirro. Zanetti Vs Pirro: 2023 da ricordare nel CIV Superbike Lorenzo, campione in carica edizione 2023, si &egrave; ripresentato esattamente dove nel 2023 si consum&ograve;, anzi, esplose una polemica epocale. Era Gara Due della domenica, ultimo round stagionale, quando Zanetti centr&ograve; Pirro. Entrambi finirono a terra, pugliese per&ograve; nuovamente in sella ma infortunato, bresciano fuori dai giochi, comunque titolato. Per mesi le parole si sprecarono, sino alla stretta di mano condivisa al Motor Bike Expo di Verona, occasione di premiazioni del Campionato Italiano Velocit&agrave;. Le strade dei due ducatisti si separarono: "Zorro" ha accettato la sfida tedesca IDM, il numero 51 ha continuato nel Bel Paese, facendo sua la decima soddisfazione di carriera.  Pirro Vs Zanetti: spettacolo tra i cordoli e ai microfoni Zanetti, libero da impegni e con il titolare Roberto Mercandelli ancora convalescente post infortunio, &egrave; tornato assieme a Broncos, sulla sua pista preferita. Le classifiche lo racconteranno quarto, in virt&ugrave; del virtuale doppio Long Lap Penalty rispettato - 6 secondi addizionati al computo di gara - ma, in realt&agrave;, il numero 1 ha battuto tutti: "Dopo un anno, ho subito vinto. Mica male, dai". Avete letto bene, Lorenzo ha corso col numero 1, a legittimare il titolo 2023. Per&ograve;, nel frattempo, Michele si &egrave; imposto nel 2024 ma, per regolamento, le tabelle cambieranno a fine stagione. Ecco la risposta: "Mi ha riportato dalla Germania il numero 1". Come per dire ehi, questa &egrave; roba mia.        

Lorenzo: "Mancavo da un anno, ho vinto subito" contro Michele: "Mi ha riportato dalla Germania il numero 1"

Zanetti e Pirro, battaglia in pista e a parole nel CIV Superbike

        Appuntamento da non perdere per i motociclisti e gli appassionati di Roma e dintorni. Torna l&rsquo;Eternal City Motorcycle Show, il grande avvenimento della Capitale dedicato agli amanti delle due ruote che, per la sua ottava edizione, cambia location: nell&rsquo;ultimo weekend di settembre, sabato 28 e domenica 29, la rassegna andr&agrave; in scena presso &ldquo;La Nuvola-Roma Convention Center&rdquo;, la struttura avveniristica progettata da Massimiliano e Doriana Fuksas.&nbsp; Team Snipers: "tiratori scelti" protagonisti in Moto3 Eternal City Motorcycle Show, da non perdere  Una soluzione che consentir&agrave; di far fronte in maniera pi&ugrave; efficace alle numerose richieste delle aziende interessate a esporre, oltre che garantire i pi&ugrave; moderni standard in termini di servizi; sar&agrave; anche una grande opportunit&agrave; per sponsor, customizer e artisti che esporranno al suo interno. Promette di essere un&rsquo;esperienza da non mancare per i visitatori che godranno di una location unica e di altissimo pregio. Per la manifestazione &egrave; confermato il tanto atteso format dei demo ride con le proposte di tutte le principali Case motociclistiche che consentiranno agli appassionati di provare le moto,&nbsp;partendo dal piazzale del Roma Convention Center e proseguendo tra le strade della Capitale. Saranno presenti Aprilia, BMW Motorrad, BSA Motorcycles, Ducati, Harley-Davidson, Honda, Indian Motorcycle, Kawasaki, KTM, Moto Guzzi, Moto Morini, MV Agusta, Royal Enfield, Suzuki, Triumph, Yamaha, in rigoroso ordine alfabetico. Le Case metteranno gratuitamente a disposizione del pubblico oltre 300 moto per oltre 3000 prove delle ultime novit&agrave; sul mercato. &ldquo;Siamo molto soddisfatti di riproporre un evento che torna a riempire la Capitale con le &lsquo;Eccellenze su ruote&rsquo;&rdquo; le parole di Fabrizio Croce, organizzatore della rassegna. &ldquo;Le prove dei nuovi modelli saranno il fulcro, con la presenza di tutte le maggiori Case, presenti con aree e strutture sempre pi&ugrave; importanti&rdquo;. Il Roma Convention Center si trova a pochi passi dal Palazzo dei Congressi, teatro delle ultime dueedizioni della manifestazione. Una struttura ben collegata con il centro citt&agrave; e facilmente raggiungibile dall&rsquo;aeroporto e dalla stazione dei treni, anche grazie al servizio taxi e ai mezzi pubblici (a soltanto cinque fermate di metro dal centro).&nbsp;  Eternal City Motorcycle Show: info, biglietti  L&rsquo;Eternal City Motorcycle Show punta a confermarsi, anno dopo anno, come riferimento per gli appassionati del centro-sud Italia, radunando oltre 18.000 visitatori e 200 espositori nei 9000 metri quadrati di superficie. Saranno 50 gli appuntamenti in programma tra esibizioni, presentazioni e talk; si potr&agrave; cos&igrave; spaziare dal mondo del custom ai viaggi e all&rsquo;avventura. Particolare attenzione per i pi&ugrave; piccoli, con la nuova attivit&agrave; &ldquo;Custom Kids&rdquo;, simpatico laboratorio creativo organizzato in collaborazione con il Corriere dello Sport e dedicato ai bambini che potranno realizzare la loro prima moto custom. Da segnalare, noltre, l&rsquo;omaggio al pubblico femminile con una nuova iniziativa che prevede, nella giornata di sabato 28, due appuntamenti formativi per le donne e le ragazze che vorranno avvicinarsi al mondo delle due ruote: lezione teorica in un&rsquo;aula dedicata e anche piccole prove pratiche in sicurezza, per aiutare l&rsquo;avvicinamento alla guida della moto. Attenzione per&ograve;: non stiamo parlando di una due giorni con appuntamenti dedicati esclusivamente al tema delle due ruote, perch&eacute; ad animare la manifestazione ci saranno anche performance live di musica, danza, arte, spettacoli acrobatici, per un&rsquo;atmosfera tutta da vivere. Main partner saranno Liqui Moly, Motor Bike Expo e Sielte. L&rsquo;apertura &egrave; prevista&nbsp;alle ore 9, con chiusura dell&rsquo;area espositiva sabato alle 21, anche se poi DJ set e area food saranno presenti fino all&rsquo;una di notte. La domenica, invece, la chiusura sar&agrave; alle ore diciannove, con la conclusione della manifestazione. Per quanto riguarda i biglietti, si potranno acquistare anche durante la manifestazione. Per chi opter&agrave; per la soluzione on line, gli ingressi saranno disponibili a 15 Euro (ridotto 10 per bambini e disabili) sul sito ufficiale. GP Misano, Bagnaia all'assalto di Martin: Jorge resister&agrave;?       

Da quest'anno, l'evento avr&agrave; come location la Nuvola di Fuksas. Previsti oltre 3000 demo ride, ma non solo

Eternal City Motorcycle Show: a Roma moto e arte viaggiano a braccetto

        Gli occhi di Carl Fogarty, sgranati, posseduti. La capacit&agrave; di fulminare con lo sguardo, la trasparenza di un uomo disposto a tutto, finestra sull&rsquo;abisso di un pilota feroce, pronto a mordere, istintivo, spietato, mai diplomatico. Parole come candelotti di dinamite, quelle del britannico classe 1965: non aveva freni di fronte ai microfoni. Il discorso andava sempre nella stessa direzione, sminuire gli avversari e aumentare la propria statura. Quella di una figura che 30 anni fa metteva le mani sul primo di quattro titoli iridati in Superbike, tutti in rosso, sulle Ducati. Risultati capaci di elevarlo a simbolo di un campionato che assieme a lui ha vissuto una delle sue parentesi pi&ugrave; avvincenti e convincenti, dove le scintille espresse in pista hanno innescato dialoghi di fuoco, litigi, polemiche e anche di pi&ugrave;. Come al parco chiuso di Assen nel 1998, quando il compagno di colori Pierfrancesco Chili, furioso, secondo alcune cronache avrebbe mollato all&rsquo;inglese un colpo sul casco prima di prenderlo a male parole. Fogarty nella zuffa &egrave; sempre apparso a suo agio, mai un passo indietro. Difendeva con i denti una posizione esclusiva e sofferta, quella di numero 1 delle derivate di serie, in uno sport che l&rsquo;aveva costretto a scalare gradini alti e insidiosi: a 20 anni lo status di promessa, poi un paio di infortuni che avevano messo tutto in discussione, costringendolo a rialzarsi sulle proprie gambe, mettere mano al portafogli e dimostrare quanto valeva con una moto che pi&ugrave; privata non si poteva. In fondo a quell&rsquo;abisso, nelle profondit&agrave; di un ragazzo che puntava in alto, grinta e ostinazione hanno alimentato la luce della consapevolezza fino alla consacrazione. Perch&eacute; ai suoi occhi rapiti, capaci di trasmettere qualcosa di simile a ci&ograve; che Stanley Kubrick ha estratto da Jack Nicholson in &ldquo;Shining&rdquo;, il successo &egrave; sembrato possibile anche quando il buio era totale. Da qui la sicurezza che l&rsquo;ha fatto sentire in diritto di esprimersi come voleva. Anche a costo di provocare qualche smorfia. E parecchie repliche.  Passa alla prossima pagina La newsletter di Motosprint &nbsp; Intervista a Carl Fogarty  Eri, e rimani, amatissimo: come te lo spieghi? &ldquo;Forse le persone rivedevano in me alcuni aspetti di loro. In fondo ero un ragazzo qualunque venuto da Blackburn, in Inghilterra, che non aveva paura di dire cosa pensava. Un uomo di famiglia, con moglie e figli, che della popolarit&agrave; se ne fregava. Io volevo correre e vincere, punto. Il resto non mi interessava&rdquo;. Il tuo stile, decisamente aggressivo, pu&ograve; aver contribuito? &ldquo;Per essere il numero 1, serviva anche quello. Non saprei dire se era una cosa che avevo dentro da sempre, penso sia emersa durante il mio percorso. Si impara sempre, in fin dei conti. Si migliora: non soltanto come piloti, ma anche come persone&rdquo;. Le due cose vanno insieme? &ldquo;Da uomo, devi imparare a essere onesto con te stesso e consapevole delle conseguenze che proietti su chi ti sta attorno. Quando fai questo mestiere, a volte puoi non essere di buon umore e ci&ograve; si riflette sulle persone che ami&rdquo;. Eri intrattabile, quando perdevi? &ldquo;Diciamo che non sapevo lasciarmi alle spalle un cattivo risultato. Il tormento mi accompagnava a casa e fino alla gara successiva, quando avrei avuto l&rsquo;opportunit&agrave; di rifarmi. In quei giorni non era facile avere a che fare con me: parlavo poco, e quando lo facevo ero brusco. Rimuginavo. Mia moglie Michaela &egrave; sempre stata al mio fianco: lo sapeva, che il mio era uno sport da egoisti. &Egrave; stata una figura importante: avere qualcuno con cui condividere i momenti belli, ma soprattutto brutti, non va sottovalutato. Mi ha ascoltato e dato conforto, Con lei potevo esprimere liberamente la mia frustrazione&rdquo;. Sei sempre stato &ldquo;in fissa&rdquo; con la vittoria? &ldquo;Da ragazzino, a 12 anni, se a scuola giocavamo a calcio e perdevamo, per me era un dramma. Ai miei compagni sembrava importare poco e il loro atteggiamento mi infastidiva: mi ha fatto anche capire che gli sport di squadra non facevano per me. Avrei dovuto fare troppo affidamento sugli altri&hellip;&rdquo;. Le tue sparate contro gli avversari, da pilota, come le spieghi? &ldquo;Ero fatto cos&igrave;. Quando mi sentivo minacciato da qualcuno dicevo qualcosa per metterlo sul &lsquo;chi va l&agrave;&rsquo;, oppure per umiliarlo. Il vero obiettivo, per&ograve;, era mettere pressione a me stesso, perch&eacute; a quel punto non potevo pi&ugrave; tirarmi indietro. A me non piaceva, quando si parlava bene di qualcun altro: pensavo di doverci essere io, al centro dell&rsquo;attenzione. Cos&igrave;, prima delle gare, ero sempre l&igrave; ad &lsquo;azzuffarmi&rsquo; con Colin Edwards, Scott Russell, Aaron Slight o John Kocinski&rdquo;. A gran parte del pubblico sembrava piacere, questo show. &ldquo;Io non lo vivevo come un gioco. Non ero l&igrave; per farmi degli amici. Non ero un tipo Solare e nemmeno timido, oppure tranquillo o facile. Li detestavo veramente, i miei avversari&rdquo;. Sei mai finito nei guai a causa di una dichiarazione? &nbsp;&ldquo;Nessuno, team o sponsor, ha mai messo un paletto a ci&ograve; che potevo dire. Che sia chiaro: anche gli altri piloti erano aggressivi quando parlavano di me. Avevamo personalit&agrave; forti&rdquo;. Ti sei mai pentito di una cosa detta? &ldquo;Forse in alcuni casi ho esagerato. Per esempio, quando ho chiamato i miei due maialini Scott e Aaron (come Russell e Slight, nde). Vivevano nella mia piccola fattoria inglese, insieme ad anatre, cavalli, cani e altri animali. In ogni caso, sulla stampa non &egrave; che insultassi gli altri: ero piuttosto uno spaccone, spavaldo. Tipo: la prossima la vincer&ograve; io, lui non pu&ograve; battermi, non &egrave; forte come me!&rdquo;. Passa alla prossima pagina &nbsp; Carl Fogarty e le sue moto  Qual &egrave; la migliore moto che hai guidato? &ldquo;La seconda versione della Ducati 916, nel 1995. Rispetto alla precedente mi permetteva di essere pi&ugrave; dolce e, di conseguenza, regolare&rdquo;. A livello tecnico, cos&rsquo;era cambiato rispetto al 1994? &ldquo;Piccole cose. La posizione di guida, con i manubri un po&rsquo; pi&ugrave; alti, per mettermi maggiormente a mio agio. Il forcellone era un pelo pi&ugrave; lungo e la moto, davanti, pi&ugrave; alta. Il motore, inoltre, aveva pi&ugrave; spinta&rdquo;. Ricordi una gara in particolare in sella alla 916? &ldquo;Brands Hatch, dove non avevo mai vinto prima del 1995, in nessuna categoria. Quell&rsquo;appuntamento coincise con il ritorno delle grandi folle in Inghilterra, come non si vedeva dai tempi di Barry Sheene, a decine di migliaia. Mi sentii tutt&rsquo;uno con la moto dal primo turno di prove. Ogni curva, ogni marcia inserita o tolta: era tutto perfetto, sotto controllo&rdquo;. Un feeling irripetibile? &ldquo;S&igrave;, perch&eacute; nella gara successiva le sensazioni erano gi&agrave; leggermente diverse. Magari un problemino al telaio, oppure alla gomma posteriore. E guidare diventava una battaglia. Se la moto non teneva una determinata traiettoria dovevo forzare con il fisico, cambiare stile, essere pi&ugrave; aggressivo&rdquo;.  Passa alla prossima pagina &nbsp; Carl Fogarty: i rivali, le vittorie  Se ti dico &ldquo;accappatoio blu&rdquo;, cosa ti viene in mente? &ldquo;Assen 1998, l&rsquo;episodio con Chili. Eravamo compagni di marca, entrambi in lizza per il Mondiale. Pensavo che lui avesse un motore pi&ugrave; veloce del mio: riflettendoci adesso, forse, era una fantasia, ma l&igrave; per l&igrave; ne ero convintissimo. All&rsquo;ultimo giro di Gara 1 mi aveva superato sul dritto e aveva vinto. In Gara 2 provai a evitare che passasse, ma ci riusc&igrave; lo stesso. All&rsquo;ultima chicane mi infilai all&rsquo;interno senza problemi e vinsi. Pensavo che Chili fosse secondo, invece era caduto&rdquo;. Al tuo arrivo al parco chiuso, resoconti alla mano, Chili ti avrebbe mollato una botta sul casco. Rincarando poi la dose in conferenza stampa, dove si present&ograve; in accappatoio: voleva che la Ducati ti impedisse di correre l&rsquo;ultimo round della stagione. &ldquo;Penso si stesse lamentando per come avevo guidato sul dritto all&rsquo;ultimo giro. Ma non era nemmeno contento del suo errore. Aveva buttato la possibilit&agrave; di vincere il titolo&rdquo;. Alla fine, quel Mondiale 1998 l&rsquo;hai vinto tu. &ldquo;Fui fortunato. Non stavo guidando affatto bene, in quella stagione. Non ci mettevo il cuore, e nemmeno la testa. Durante le prove, per esempio, non lavoravo nel modo migliore per scegliere la gomma posteriore giusta e preparare la moto. Poi ci furono alcune gare sul bagnato in cui andai male. Avevo pure un problemino a un ginocchio e una noia alla schiena, ma erano scuse. Ero distratto, pensavo addirittura di ritirarmi. Non so di preciso perch&eacute;, ma mi ero stufato&rdquo;. Come fu il ritorno in carreggiata? &ldquo;Le cose cambiarono dopo un discorsetto di Davide Tardozzi, il mio boss nel box Ducati. Eravamo a Laguna Seca, quintultimo round del campionato. Mi disse chiaro e tondo che dovevo smettere di fargli perdere tempo. Di piantarla con le scuse e prendermi quel Mondiale. Ne avevo le capacit&agrave; e il carattere, dipendeva da me. Altrimenti, sarebbe stato meglio smettere. Quelle parole furono uno shock: nessuno mi aveva mai parlato cos&igrave;. Era proprio quello che mi serviva. Nei successivi quattro appuntamenti andai fortissimo e vinsi il mio terzo titolo. Ero tornato in forma, entusiasta, determinato. Sfruttai quello slancio anche nel 1999, facendo il poker&rdquo;.  Passa alla prossima pagina &nbsp; Carl Fogarty: non solo SBK  I tuoi titoli sono tutti arrivati con le Ducati: a proposito di Rosse, nel 1993 prendesti parte al GP di Donington sulla Cagiva 500, che faceva parte dello stesso gruppo del marchio emiliano. &ldquo;Nonostante il notevole salto dalle derivate di serie ai prototipi, dalle quattro alle due tempi, venerd&igrave; avevo il secondo crono. La sera pensai: chiss&agrave;, forse posso vincere? Ma ero nel caos: non riuscivo a capire cosa fare con i rapporti del cambio, se la seconda era troppo corta e la terza eccessivamente lunga, per esempio. Il piano era di occuparmene il sabato, ma caddi subito, forse per un calo di concentrazione, e buttai la prima sessione della giornata. Il team sistem&ograve; la moto in tempo per il secondo turno, ma quando scesi in pista tartagliava. Mi qualificai quinto, non male, ma senza sentirmi a posto. In gara risalii in zona podio, poi persi tempo per un problemino con la leva del freno anteriore, che dovetti registrare mentre guidavo. All&rsquo;inizio dell&rsquo;ultimo giro, con la gomma dietro finita gi&agrave; da un po&rsquo;, la moto riprese a balbettare. Uscii dal penultimo tornantino con mezzo secondo di vantaggio su Niall Mackenzie, entrai nell&rsquo;ultima curva velocissimo, per guadagnare metri. Aperto il gas, in prima marcia, la Cagiva acceler&ograve;, ma appena infilai la seconda si ammutol&igrave;. Che beffa: fui quarto a un soffio dal podio&rdquo;. Senza tutti quei problemi, cosa avresti potuto fare? &ldquo;Sfruttando le prove, con il tempo di sistemare i rapporti del cambio, prendere confidenza e scegliere la gomma posteriore giusta, forse avrei vinto&rdquo;. Con le due tempi ti eri cimentato soprattutto agli inizi. &ldquo;Da ragazzo sognavo di diventare campione del Mondo della 250. Sulle quarto di litro, nel 1986, in Inghilterra vincevo a raffica. Riuscii a partecipare come wild card al GP di Silverstone dove, sotto la pioggia, chiusi undicesimo. Visto il bel risultato, qualche giorno dopo ebbi un incontro con un team per passare al Mondiale, ma due settimane pi&ugrave; tardi caddi facendomi male a una gamba. Cos&igrave; la mia grande chance and&ograve; a farsi benedire. Persi il resto del 1986 e nel 1987 mi fratturai di nuovo&rdquo;. Poi il passaggio alle moto &ldquo;grosse&rdquo;: le cose ripresero a girare. &ldquo;Nel 1991 ero nel mondiale Superbike, ma con una Honda obsoleta. Non andai oltre il settimo posto: sapevo che le ragioni erano tecniche, ma come facevo a convincere chi mi poteva dare fiducia? Cos&igrave; per il 1992 comprai una Ducati, mettendo sul piatto con il mio sponsor i soldi necessari per salire su un mezzo con cui mostrare che potevo stare con i migliori. Lo feci vincendo Gara 2 del round inglese, da privatissimo, quell&rsquo;anno mi misi in mostra in mille modi. Nella tappa di Donington del Mondiale 500 caddi sull&rsquo;olio di un altro pilota mentre ero quinto-sesto. Al Tourist Trophy firmai il nuovo record sui 60 km del Mountain Course. Vinsi il mondiale Endurance su una Kawasaki. Fu difficile dimostrare quanto valevo, ma c&rsquo;ero riuscito. La Ducati mi ingaggi&ograve; per correre il mondiale Superbike del 1993 da ufficiale. Il resto &egrave; storia&rdquo;. Qual era il tuo punto di forza, come pilota? &ldquo;Il mio stile da 250, penso. Guadagnavo tutto in ingresso e percorrenza di curva, con grandi angoli di piega. Gli altri invece avevano una guida stop-and-go, con frenate e accelerazioni brusche, meno scorrevolezza. Certo, se li avevo davanti, superarli poteva essere difficile. Ma se avevo spazio, non ce n&rsquo;era per nessuno&rdquo;. MotoGP orari GP Austria 2024       

La nostra intervista esclusiva a Carl: "Non avevo paura di esprimere ci&ograve; che pensavo e vincevo grazie al mio stile, sia in pista che fuori"

SBK, Fogarty: "Ero amato perché la gente si rivedeva in me" | Storie Sprint

        Piccola premessa prima di iniziare: il racconto sar&agrave; in prima persona sperando possa essere pi&ugrave; immersivo e coinvolgente possibile. Provando a farvi vivere le sensazioni e le emozioni che vivono i piloti del Campionato Italiano Velocit&agrave; in Salita. CIVS, ANCORA SALVADORI: TRIONFO DA RECORD NEL ROUND DELLO SPINO CIVS: un campionato per tutti Da una chiacchierata durante il round del CIV di Vallelunga con il team Bierreti Racing &egrave; nata la possibilit&agrave; di correre con una loro moto anzich&eacute; con la KTM che mi ha accompagnato nel CIVS 2023. Una nuova avventura per loro che ben si sposava con l&rsquo;obiettivo finale: divertirsi e perch&eacute; no provare a raccogliere qualche risultato interessante. La moto &egrave; una Aprilia RS 250 SP2, la stessa che il team utilizza per correre il CIV Junior nel trofeo monomarca organizzato da Aprilia, una moto che con i suoi 105kg di peso e poco meno di 40 CV &egrave; agile e divertente, adatta dunque a questa nuova avventura. Ritirata la moto venerd&igrave; mattina presso la loro sede si parte direzione Pieve Santo Stefano dove altri 120 piloti stavano convergendo per correre i round 3 e 4 del Campionato Italiano Velocit&agrave; in Salita. Il paddock del CIVS &egrave; la cosa pi&ugrave; familiare che si possa trovare nel mondo delle competizioni a due ruote, la gara seppur importante ovviamente non &egrave; in molti casi la cosa che pi&ugrave; conta. Sono i momenti di convivialit&agrave;, le grigliate la sera e le chiacchiere che nascono con uno semplice sguardo arrivati in cima alla salita i momenti pi&ugrave; belli di questi weekend. Un paddock adatto a tutti in cui sia semplici amatori che piloti professionisti come dimostra Luca Salvadori che si &egrave; calato immediatamente nello spirito del CIVS (si legge ci-vu-esse, mi raccomando ci tengono a queste cose i piloti della salita). Il venerd&igrave; della gara dello Spino non prevede le prove libere quindi dopo le verifiche tecniche e amministrative dove si possono iniziare ad ammirare alcune delle moto che prendono parte alla gara &egrave; tempo di armarsi di scooter, bici o auto e iniziare a percorrere su e gi&ugrave; la strada per impararla a memoria, cercare di trovare le linee ideali e iniziare ad assaporare le salite di gara dei successivi due giorni.  TOURIST TROPHY, CURINGA: &ldquo;PI&Ugrave; IN FORMA DEL 2023, MA...&rdquo; | ESCLUSIVA &nbsp; Come funziona il CIVS? Le giornate di sabato e domenica sono dedicate alle gare nel CIVS con un programma che si ripete identico nei due giorni: alle 9 iniziano le prove libere, alle 11 la qualifica mentre alle 14 e alle 16 si corrono Gara1 e Gara2. Si hanno dunque solo poche salite per imparare la strada e capire il proprio limite e quello della moto. Corro nella classe chiamata Entry che &egrave; caratterizzata da un regolamento tecnico che mette contro delle &ldquo;due ruote&rdquo; completamente diverse da loro: dagli scooter come lo Zip Piaggio 100cc del campione italiano in carica Daniele Friz, alle Aprilia RS125 e Cagiva Mito 125, alle 12 pollici siano esse Ohvale, Pitbike o degli Honda CRF150 o ancora come fatto da Tiziano Verniani, meccanico di Franco Morbidelli nel team Prima Pramac MotoGP passato sabato sera a conoscere anche lui il paddock del CIVS, con una Honda RS125 GP. Insomma il bello del Campionato Italiano Velocit&agrave; in Salita &egrave; anche questo, una grandissima diversit&agrave; di moto che possono prendere parte alle varie classi: la &ldquo;Under&rdquo; per esempio raccoglie le attuali SSP300 ma si pu&ograve; correre anche con le PreMoto3 come ha fatto lo scorso anno Cristian Lolli, pilota spoletino del CIV Moto3 che si &egrave; cimentato nelle road race sulla strada di casa lo scorso anno. Nella Naked &amp; ADV oltre alle BMW S1000R, Ducati Streetfighter e Aprilia Tuono allo Spino era presente addirittura un Multistrada che si &egrave; difeso alla grandissima! Sono presenti anche Quad e Sidecar oltre alle classi Superopen 600 e 1000 e la classe Supermotard dominata ormai da anni da Carmine Matarazzo in grado di conquistare l&rsquo;assoluta negli anni passati o come nel primo round del 2024 a Deruta. Menzione speciale per quest&rsquo;ultimo che in questi due giorni mi ha accolto sotto il suo gazebo sia nel corso delle gare che nei momenti di convivialit&agrave; a motori spenti.  IL TOURIST TROPHY 2024 DI BONETTI: &ldquo;GIOIE E DOLORI, MA FELICE PER LA SSP&rdquo; | ESCLUSIVA &nbsp; &Egrave; arrivato il momento di abbassare la visiera Correre per strada &egrave; ovviamente pi&ugrave; pericoloso che correre in pista &egrave; innegabile, ma il CIVS permette di farlo cercando di mantenere una soglia di sicurezza molto alta, lungo i due chilometri e poco pi&ugrave; del tracciato sono infatti posizionate migliaia di sacchi di protezione che limitano i danni in caso di scivolata. Delle volte per&ograve; questo non basta e proprio allo Spino nel 2022, perse la vita Claudio Fioravanti. Lo scorso anno &egrave; stata inaugurata una targa sul luogo dell&rsquo;incidente e anche quest&rsquo;anno prima del via delle gare tutti i piloti si sono fermati per un momento di raccoglimento. I piloti della Salita conoscono i rischi che si corrono e probabilmente &egrave; questo che rende il paddock del CIVS cos&igrave; unito e pronto ad aiutarsi nel momento delle difficolt&agrave;. Pur non essendo alla prima gara in salita, l&rsquo;emozione del ritorno dopo oltre otto mesi senza gare un po&rsquo; si &egrave; fatta sentire quando sono arrivato sotto l&rsquo;arco della partenza, sempre scenografico e che ci fa sentire un po&rsquo; come se fossimo sotto il Grandstand del Tourist Trophy. Le libere e le qualifiche sono servite per prendere confidenza con la nuova moto e gi&agrave; in quest&rsquo;ultime sono stato circa due secondi pi&ugrave; veloce rispetto all&rsquo;anno scorso terminando in quarta posizione di classe. La strada del Passo dello Spino si divide in due, il primo chilometro e mezzo &egrave; caratterizzato da lunghi curvoni da quinta (con le moto piccole) marcia tutti da raccordare facendo danzare la moto da sinistra a destra restando costantemente sopra i 110km/h sfiorando guardrail, nella seconda parte all&rsquo;interno del bosco invece compaiono tornanti stretti da interpretare nel migliore dei modi per non trovarsi fuori traiettoria per le curve successive. Con il podio alla portata, in Gara1 ho cercato di non commettere gli errori fatti in qualifica riuscendo ad abbassare ancora il tempo di altri due secondi e con il crono di 1&rsquo;44&rdquo;71 prendere la terza posizione&nbsp;alle spalle di Friz e Verniani. A questo punto Gara2 era diventata la gara da non sbagliare: sapevo di poter nuovamente migliorare perch&eacute; ogni salita erano km in pi&ugrave; sulla moto e il limite sembrava ancora lontano. Cos&igrave; poco dopo le 16 si parte per Gara2: mi riesce quasi tutto bene, solo un paio di piccole sbavature e il crono scende ancora: 1&rsquo;43&rdquo;48. Arrivato in cima dopo una salita l&rsquo;adrenalina &egrave; alle stelle, si cerca con lo sguardo il tabellone col tempo e ci si lascia andare finalmente ad un urlo liberatorio. Terzo tempo di classe e 50esimo tempo assoluto su oltre 70 partecipanti al CIVS, niente male per una moto da meno di 40cv. Al ritorno nel paddock sono soddisfatto, salgo sul podio contento perch&eacute; non era scontato in una classe cos&igrave; competitiva e con tanti iscritti pronto a provare l&rsquo;assalto ai primi gradini del podio nelle gare domenicali.  MOTOGP: NEL 2025 MARC MARQUEZ GUADAGNER&Agrave; PI&Ugrave; DI PECCO BAGNAIA &nbsp; Non sono un pilota e si vede Dopo un sabato sera trascorso tra racconti di paddock e gare, il passaggio di Franco Morbidelli nel paddock di Pieve Santo Stefano ha cambiato i piani originali facendomi saltare parte della cena organizzata dal gi&agrave; citato Carmine Matarazzo, col quale ancora mi scuso, &egrave; arrivato il momento di andare a letto. La domenica purtroppo inizia nel peggiore dei modi, nella salita di prova libera una scivolata al primo tornantino dopo il tratto veloce mi fa finire ad abbracciare le balle di paglia. Fortunatamente sia io che la moto siamo interi e quindi si pu&ograve; correre. Qui per&ograve; mi sono accorto di quale sia la differenza tra un pilota ed un amatore: il pilota dopo la caduta &egrave; in grado di resettare il cervello e ripartire al 100%, io purtroppo questa capacit&agrave; ho scoperto mio malgrado di non averla. In qualifica anche a causa di un errore grosso nella prima parte veloce finisco in ottava posizione, oltre 10&rdquo; peggio del tempo di sabato. In Gara1 fortunatamente col passare del tempo e smaltendo un po&rsquo; della tensione accumulata dopo la caduta miglioro tornando a fare un tempo simile a quello della qualifica del sabato. Sesta posizione a pochissimi centesimi dal quinto posto, il podio &egrave; ormai quasi utopistico, per arrivarci avrei bisogno di una vittoria e di uno stravolgimento delle posizioni. Parto dunque per Gara2 con l&rsquo;obiettivo di tornare a divertirmi in sella, senza pensare troppo alla prestazione e qualcosa scatta nella mia testa, torno a guidare meglio, con pi&ugrave; convinzione e tornando a sfruttare la grandissima agilit&agrave; e velocit&agrave; di percorrenza dell&rsquo;Aprilia RS 250 SP2. Quarto tempo, non troppo lontano dal podio di Gara2 che sommato al sesto posto di Gara1 mi fa finire il weekend con la quinta posizione ed un po&rsquo; di amaro in bocca per aver gettato al vento una domenica che poteva avere tutto un altro sapore. Dopo la cerimonia del podio ed il &ldquo;Paddock Show&rdquo; &egrave; arrivato il momento di smontare gazebi e caricare la moto sul carrello per tornare a casa. Giro di saluti nel paddock a tutti i gli amici della Salita e si riparte verso casa stanchi ma felici. Si &egrave; chiuso cos&igrave; il weekend &ldquo;da pilota&rdquo;, perdonerete la lunghezza di questo articolo ma provare a condensare racconti, emozioni e un po&rsquo; di cronaca di tre giorni del Campionato Italiano Velocit&agrave; in Salita non &egrave; stato facile. La speranza &egrave; che queste parole vi abbiano appassionato portandovi a pensare di voler partecipare anche solo come spettatori alle prossime gare del CIVS.        

Tre giorni senza un PC ma tuta addosso e casco in testa provando a raccontarvi l'eccitazione in sella alla Aprilia RS 250 SP2 del team Bierreti Racing

Un weekend “da pilota” nel CIVS: le emozioni di una gara in salita

Questo weekend lo spettacolo della Formula 1 arriva in Italia, con precisione all&rsquo;Autodromo Enzo e Dino Ferrari di Imola, dove &egrave; stata presenta una Ducati pensata per omaggiare Ayrton Senna. Il fuoriclasse brasiliano perse la vita trent&rsquo;anni fa proprio a causa di un incidente avuto su questo stesso tracciato e considerato il solido rapporto avuto con la Casa bolognese, &egrave; nato un Monster da collezione che riprendesse i suoi tipici colori, lui che era un grande appassionato motociclista e Ducatista.    Come nasce l&#39;idea di questo Monster da collezione per ricordare Senna   La marca italiana ha lavorato a questa Monster da collezione, in edizione limitata e numerata dedicata al mito della Formula 1. La livrea della moto, realizzata dal Centro Stile Ducati con la partecipazione di Senna Brands, &egrave; ispirata alla colorazione del casco che il pilota brasiliano ha portato in gara per tutta la carriera:&nbsp;parti in giallo, verde e blu, chiari omaggi alla bandiera del Brasile.  Il Monster Senna sar&agrave; realizzato in soli 341 esemplari con componentistica dedicata che ne esalta la sportivit&agrave;. Non un numero a caso: 3, come i Titoli Mondiali conquistati da Senna in Formula 1, 41, come i Gran Premi che Ayrton ha festeggiato sul gradino pi&ugrave; alto del podio. Non &egrave; stata casuale neanche la decisione di realizzare questa edizione limitata con un Monster. Infatti proprio Ayrton fu uno dei primissimi proprietari del Monster 900, moto utilizzata per i suoi spostamenti cittadini a Montecarlo e in sella al quale si present&ograve; alla serata di gala per la presentazione del Gran Premio di Monaco del 1993. Del Monster ad Ayrton piaceva quel concetto semplice di voler portare il divertimento nella guida al centro dell&rsquo;esperienza motociclistica: un motore sportivo, perfetto per l&rsquo;uso stradale, ciclistica derivata dalla Superbike, manubrio largo e niente carenatura.    Cosa legava Ayrton Senna a Ducati?   Le strade di Ducati e di Ayrton Senna si incrociarono per la prima volta nel lontano 1990, quando Claudio Castiglioni, allora proprietario di Ducati e appassionato fan di Senna, regal&ograve; al tre volte iridato una 851 SP. Negli anni successivi Senna e Ducati capirono di avere parecchi valori in comune. Quando il Campione del Mondo vide dal vivo la nuova Ducati 916, ne rimase affascinato, dando il via all&rsquo;idea di una collaborazione su un progetto speciale in grado di unire due marchi: Ducati e Senna.  Nacque cos&igrave; la Ducati 916 Senna, una moto di cui il pilota brasiliano scelse personalmente la livrea, optando per una grafica a contrasto tra grigio antracite, nero opaco e rosso, che negli anni seguenti divent&ograve; iconica. La serie speciale, limitata a soli 300 esemplari, venne annunciata da Ducati a marzo del 1994.  Il tragico incidente in cui Ayrton Senna perse la vita si verific&ograve; pochi mesi prima dell&rsquo;avvio della produzione della Ducati 916 Senna e ferm&ograve; ogni operazione legata ad Ayrton. Il successivo confronto tra Ducati e la famiglia di Senna convinse le parti a procedere con il progetto nel ricordo di Ayrton, con la presentazione che avvenne al Motor Show del 1994. Alla prima serie, i cui 300 esemplari furono esauriti in pochissimo tempo, ne fecero poi seguito altre due nel 1997 e 1998 con colorazioni scelte dal fratello di Ayrton, Leonardo Senna. La collaborazione con Senna Brands &egrave; ripresa nel 2014 con la 1199 Panigale, sulla cui base venne realizzata una serie limitata a 161 esemplari &ndash; tanti quanti i Gran Premi disputati da Ayrton &ndash; riservata al mercato brasiliano.  Domenicali: &quot;Senna &egrave; stato e rimarr&agrave; sempre un&#39;icona&quot;   La presentazione della moto dedicata da Ducati a Senna &egrave; avvenuta nel paddock dell&rsquo;Autodromo Enzo e Dino Ferrari di Imola in occasione del Gran Premio del Made in Italy e dell&rsquo;Emilia-Romagna di Formula 1. Claudio Domenicali, CEO Ducati, ha dichiarato: &ldquo;Ayrton Senna &egrave; stato e rimarr&agrave; per sempre un&rsquo;icona. Una leggenda dello sport, una persona straordinaria, ma anche un appassionato motociclista, che desideriamo omaggiare con un&rsquo;edizione speciale di uno dei modelli pi&ugrave; iconici della nostra gamma: il Monster. Senna ha rappresentato alla perfezione i valori di questa moto: stile, audacia e divertimento. Il Monster Senna &egrave; una dimostrazione di quanto siamo onorati di poter definire Ducatista un campione di questo incredibile livello.&rdquo;  Bianca Senna, CEO Senna Brands, ha aggiunto: &ldquo;Questa collaborazione con Ducati per noi ha davvero un grande valore. Il Monster &egrave; un modello perfetto per ricordare lo stile di vita di Ayrton, focalizzato sulle performance ma dotato di una grande capacit&agrave; di godersi i momenti di svago. Sono sicura che i fan di Senna in tutto il mondo troveranno in questa partnership un autentico tributo alla sua legacy&rdquo;. 

Il brasiliano era un appassionato della moto bolognese e prima che cominci il GP di Formula 1 a Imola &egrave; stata svelata una Monster in suo onore

Ducati Monster: Bagnaia e Bastianini svelano la LE dedicata a Senna

        16:03 Finiscono le Fp2: Top 10  Martin (1:30.388) Bagnaia&nbsp; Acosta Vinales Di Giannantonio Miller Espargaro Morbidelli Bezzecchi Quartararo   15:57 Quarta in Top10 Quartararo sale in 7^ posizione, entrando in Top10  15:53 10 minuti al termine Mancano solo 10 minuti al termine della sessione di prove libere, Morbidelli va lungo in curva e attraversa la ghiaia. Nessuna caduta per lui, ma deve ricominciare a spingere.&nbsp; Martin riprende il comando della griglia, segnando il miglior tempo in 1:30:531  15:48 Di Giannantonio c'&egrave;! Diggia scala la griglia e con un giro strepitoso si mette alla guida delle Prove Libere&nbsp; (1:30.683)  The speed is back! @FabioDiggia49 pulls a 1:30.683 off his sleeve #FrenchGP  pic.twitter.com/vMy2zQ0zH8 &mdash; MotoGP&trade; (@MotoGP) May 10, 2024     15:44 Espargar&ograve; 1&deg;, &egrave; suo il nuovo miglior tempo Dopo un breve dominio della classficia da parte di Bagnaia, Espargar&ograve; sale in prima posizione (1:31.113)  15:38 La scelta gomme: buone prestazioni All'anteriore sia le gomme hard che le medie stanno performando bene, mentre posteriormente tutti in piloti in pista hanno montato le soft. L'unico pilota che al momento gira con entrambe le gomme soft &egrave; Acosta, posizionato in sesta posizione  15:35 FP2 Le Mans, Martin segna il miglior tempo Martin ruba il primo posto al pilota Aprilia segnando un crono di 1:31.305  Edging out Maverick by 0.054s  @88jorgemartin now leads Practice! And it's very close again! 1 second covers the top 19 ??#FrenchGP  pic.twitter.com/DChXnoxoKY &mdash; MotoGP&trade; (@MotoGP) May 10, 2024     15:32 Vinales guida le FP2 Vinales segna il miglior tempo, tagliando il traguardo in 1:31.359  15:16 MotoGP: Binder scivola di nuovo Binder perde nuovamente la sua KTM: in curva perde il posteriore e scivola nella ghiaia. Nessuna conseguenza  15:12 MotoGP, caduta per Marc Marquez Caduta in curva 4 per il pilota Gresini: nessuna conseguenza  15:05 MotoGP FP2, inizia il turno a Le Mans I piloti di MotoGP tornano in pista: i primi a salire in sella sono Marc Marquez e Pedro Acosta   14:54 Moto2, risultati e tempi delle P2   @garciadols11 ended up being fastest in #Moto2 P1@AlonsoLopez_21 and @Aldeguer54 complete the Top 3 #FrenchGP  pic.twitter.com/WBbNeooi94 &mdash; MotoGP&trade; (@MotoGP) May 10, 2024     14:42 P2 Moto2: pochi minuti al termine Mancano pochi minuti al termine della seconda sessione del venerd&igrave; e al momento la classifica &egrave; guidata da Gonazales (1:35.780)  Another leader now! @18ManuGonzalez takes it from @Joerobertsracer #FrenchGP  pic.twitter.com/AlgVmqLgX3 &mdash; MotoGP&trade; (@MotoGP) May 10, 2024     14:34 P2 Moto3, Le Mans: risultati e tempi Ricominciano le prove libere per la Moto3: come nel turno mattutino, anche in quello pomeridiano disputato a Le Mans&nbsp;David Alonso ha aperto la classifica dei tempi, con il miglior crono in 1&rsquo;40.470. Il colombiano ha chiuso davanti a tutti e il primo pilota che ha preceduto &egrave; colui che guida la sua stessa moto del team CF Moto Aspar, Joel Esteban, debuttante.  Leggi QUI il report completo&nbsp;  12:29 Moto2 e Moto3 coinvolte nei cambi di regolamento? Carlos Ezpeleta nega la possibilit&agrave; che il regolamento di MotoGP venga translato sulle classi minori&nbsp;  12:28 I nuovi costruttori sono stati interpellati per la redazione del nuovo regolamento? Riguardo alla possibilit&agrave; che altri costruttori, oltre a quelli gi&agrave; partecipanti, siano stati consultati riguardo la creazione delle nuove regolamentazioni: Carlos Ezpeleta: "Cerchiamo di rendere questo sport il migliore possibile, cercando di attirare nuovi costruttori che potrebbero rendere la Motogp migliore e altri costruttori non sono stati interpellati nella creazione del regolamento"&nbsp;  12:22 Nuovi partecipanti in MotoGP Sulla possibilit&agrave; che venga introdotto un nuovo Costruttore nella classe regina:&nbsp; Carlos Ezpeleta: "Abbiamo ricevuto diverse richeiste da vari costruttori, ma ora siamo molto felici con le Case che partecipano in MotoGP. Parliamo con tutti loro e ci aiutano nella creazione di molte regole. Stiamo parlando con vari costruttori per introdurne un sesto, ma ovviamente sono informazioni confidenziali"  12:18 Carlos Ezpeleta, "I dati dei GPS ci aiuteranno in molte cose" Riguardo la decisione di rendere pubblici i dati raccolti dai GPS delle singole monoposto al termine delle sessioni risponde Carlos Ezpeleta, "Ci stavamo lavorando da molti anni e all'interno di questa decisione c'&egrave; la volont&agrave; di rivoluzionare il campionato. Ricevere i dati al termine delle sessioni ci permetter&agrave; di rendere pi&ugrave; dettagliati i dati ottenuti con i GPS e ci aiuter&agrave; con molte cose, nello specifico ci aiuter&agrave; con la sicurezza, con gli incidenti, con le investigazioni di gara sia da parte dei piloti che delle moto stesse. Inoltre dar&agrave; molti insight ai fan, permettendogli di analizzare pi&ugrave; nel dettaglio le diverse moto. &egrave; un grande progetto, ma penso che abbia molto valore"&nbsp;  12:13 Poncharal, "I cambiamenti daranno renderanno pi&ugrave; sicura la MotoGP" Herve Poncharal, "Penso che dalla prospettiva dei team sia un regolamento&nbsp;win-win e penso che siamo riusciti a soddisfare le richieste dei piloti che chiedevano pi&ugrave; sicurezza, quiesto &egrave; il cambiamento pi&ugrave; "oggettivo" che potevamo dargli"  12:11 Ezpeleta, "Un motore in meno? I costi saranno minori" Carlos Ezpeleta, "Ci sar&agrave; un motore in meno e sar&agrave; un fattore che diminuir&agrave; i costi per i team. Penso che il cambiamento maggiore riguardi la cilindrata e l'aerodinamica e la possibilit&agrave; di osservare i dati del gps da tutti i team."   12:04 MotoGP FP1: cosa &egrave; successo nelle prove libere? Dall'articolo: "Chi dice che a Le Mans piova e basta, avrebbe dovuto assistere al primo turno di prove libere della&nbsp;MotoGP, classe baciata dal sole e incitata dal numeroso pubblico giunto al Bugatti. Aprire al meglio il venerd&igrave; potrebbe significare l'imposizione di tasselli fondamentali al Gran Premio, muro da che si pu&ograve; affrontare in tre modi: aggirarlo, scavalcarlo o abbatterlo. Ecco perch&eacute;&nbsp;Jorge Martin&nbsp;ha beffato nel finale&nbsp;Pedro Acosta." Leggi il report completo QUI  11:34 FP1 MotoGP: fine della sessione Si chiude la prima sessione di prove libere della MotoGP: il miglior tempo &egrave; di Jorge Martin (1:31.421), che negli ultimi minuti ha tolto ad Acosta la leardership della griglia.  11:26 Acosta sfila il miglior tempo a Bastianini Pedro Acosta si prende il miglior tempo della sessione a soli 5 minuti dalla termine. Dalle immagini si vede chiaramente come l'abbassatore influenzi la "sua" KTM  Shark alert @37_pedroacosta goes fastest #FrenchGP  pic.twitter.com/L7HyNWYRg3 &mdash; MotoGP&trade; (@MotoGP) May 10, 2024     11:16 Bastianini straordinario a Le Mans Straordinario il ritmo di Bastianini che, nonostante qualche errore ad inizio turno, sta compiendo dei giri perfetti.  The Beast is on a roll! @Bestia23 clocks the fastest lap of the session so far #FrenchGP  pic.twitter.com/QWgvoji7vr &mdash; MotoGP&trade; (@MotoGP) May 10, 2024     11:11 MotoGP, Marc Marquez conduce le prime prove libere Marquez segna il miglior tempo in pista (1.31.871), seguito da Bastianini e Martin.  11:06 FP1 MotoGP, Taramasso sul regolamento 2027 Taramasso, "Col nuovo regolamento le gomme saranno meno stressate, penseremo a delle mescole nuove e potremo "respirare di pi&ugrave;""&nbsp; Il nuovo regolamento ha come obiettivo aumentare la sicurezza dei piloti e della categoria, poich&egrave; le monoposto raggiungono velocit&agrave; elevatissime. Inoltre non &egrave; da dimenticare il gap tra le Case giapponesi e quelle europee: le nuove indicazioni potrebbero favorire un riavvicinamento delle performance.  10:50 MotoGP Francia, iniziano le FP1 Semaforo verde: i piloti della classe regina scendono in pista&nbsp;  Red hot pace immediately in #Moto2 FP @AlonsoLopez_21 finishes in first place ahead of @Aldeguer54 and @Joerobertsracer ??#FrenchGP  pic.twitter.com/yhH882lFp2 &mdash; MotoGP&trade; (@MotoGP) May 10, 2024     10:49 Moto2 FP1: Alonso Lopez 1&deg;, seguono Aldeguer e Roberts Lopez, gi&agrave; vincitore di un GP, nella gara d'esordio stagionale in Qatar, ha fermato il cronometro in 1'35.556, prendendosi, oltre alla vetta della sessione, anche il record all-time della pista. Lo spagnolo &egrave; apparso il migliore anche sul ritmo gara, mostrando un feeling che a Jerez era stato momentaneamente smarrito. Leggi il report completo     10:39 Calendario completo MotoGP 2024 Non perdere nessuna gara: salva il nostro calendario completo del Motomondiale  10:23 Orari MotoGP Francia: le prove libere Di seguito gli orari di tutte le sessioni di venerd&igrave;:&nbsp; Venerdi 10-05-2024ore 8.30-8.45,&nbsp;Moto E, Prove libere 1ore 9.00-9.35,&nbsp;Moto 3, Prove libere 1,&nbsp;direttaore 9.50-10.30,&nbsp;Moto 2, Prove libere 1,&nbsp;direttaore 10.45-11.30,&nbsp;Moto GP, Prove libere 1,&nbsp;diretta ore 12.25-12.40,&nbsp;Moto E, Prove libere 2ore 13.15-13.50,&nbsp;Moto 3, Prove libere 2,&nbsp;direttaore 14.05-14.45,&nbsp;Moto 2, Prove libere 2,&nbsp;direttaore 15.00-16.00,&nbsp;Moto GP, Prove libere 2,&nbsp;direttaore 16.15-16.25,&nbsp;Moto E, Qualifica 1ore 16.35-16.45,&nbsp;Moto E, Qualifica 2 Scopri QUI gli orari di tutto il weekend  10:11 FP1 Moto3, Alonso guida la classifica Dopo la caduta di Jerez, Alonso a Le Mans &egrave; in cerca di riscatto: &nbsp;Il colombiano del team CFMoto Aspar ha concluso la sessione mattutina in 1&rsquo;40.792 e&nbsp;il primo degli inseguitori &egrave; Filippo Farioli a quasi otto decimi. Scopri cosa &egrave; successo nelle prove libere Moto3     09:55 Marquez con il mondiale 2025 nel mirino &ldquo;Io sono appena arrivato in Ducati&nbsp;&ndash; apre Marc -&nbsp;e passo dopo passo sto diventando pi&ugrave; forte in pista. Se continuo cos&igrave;&nbsp;l&rsquo;obiettivo nel 2025 sar&agrave; il titolo, ma per raggiungerlo serve materiale aggiornato.&nbsp;Come ho detto spesso pi&ugrave; sar&ograve; veloce in queste gare pi&ugrave; opportunit&agrave; appariranno&rdquo;. &ldquo;Non so dove sar&ograve; nel 2027, comunque non ho approfondito troppo. Mi sembrano regole che vanno verso un maggiore show, il che credo sia positivo. Se si hanno meno aspetti tecnici sulla moto&nbsp;&egrave; il pilota a fare pi&ugrave; la differenza, ed il sul valore aumenta. Hanno fatto qualcosa di simile anche in Formula 1&rdquo;. Leggi QUI l'articolo completo  09:50 Conferenza piloti, Bagnaia: "Dicono che non voglio Marquez come compagno, ma &egrave; una cazzata" Bagnaia arriva a Le Mans con gli occhi ancora pieni dei trionfi raccolti a Jerez, ma &egrave; tempo di lasciarsi il passato alle spalle e di inquadrare con lucidit&agrave; il weekend in procinto di arrivo. Le voci di mercato sono aumentate dopo il Gran Premio di Spagna, e tra i pochi piloti a non avere un compagno di squadra assicurato per il 2025 c'&egrave; proprio il campione del mondo in carica.&nbsp; &ldquo;In questi giorni ho visto un video dove&nbsp;si diceva che non voglio Marc come compagno&nbsp;- le parole di Pecco -&nbsp;ma &egrave; una cazzata.&nbsp;Io voglio solo battere tutti e cercare di essere il migliore.&nbsp;Non ho preferenze: lavoro bene con Enea,&nbsp;e se il team cambier&agrave; la propria formazione&nbsp;dovremo ricominciare il lavoro da zero, ma io voglio solo essere pi&ugrave; forte di qualunque compagno&rdquo;.  Leggi l'articolo completo  17:21 Martin, "Il mio obiettivo &egrave; il team ufficiale, ma..." Per&nbsp;Jorge Martin, la parola d'ordine per questo&nbsp;Gran Premio di Francia a Le Mans&nbsp;sar&agrave; &ldquo;riscatto&rdquo;. Dopo la caduta di Jerez, avvenuta mentre era davanti a tutti, lo spagnolo deve infatti tornare immediatamente al top per difendere la propria&nbsp;leadership nella classifica di campionato. Il tutto, condito da uno sguardo al mercato piloti e a quella Ducati ufficiale tanto ambita, cos&igrave; come al regolamento 2027: ecco cosa ha detto il pilota&nbsp;Prima Pramac&nbsp;in conferenza stampa.   16:56 Acosta, "Cerchiamo di finire una gara per la prima volta a Le Mans"  &ldquo;Let's try to finish a race for the first time in Le Mans&rdquo; ? - @37_pedroacosta The rookie sensation has a clear goal ahead of a bit of an unlucky venue in his racing record #FrenchGP  pic.twitter.com/bklQF56VQ4 &mdash; MotoGP&trade; (@MotoGP) May 9, 2024     16:45 MotoGP: inizia la conferenza piloti Inizia la conferenza piloti di Le Mans, finir&agrave; alle 17:15 Rimanete con noi per non perdere le dichiarazioni del weekend francese  16:32 Mercato MotoGP: gli aggiornamenti  Tra Ducati, Yamaha e Marc Marquez, tutte le voci che animano la classe regina. Chi sta bluffando e chi rimarr&agrave; col cerino in mano? Leggi l'articolo completo  16:24 Calendario MotoGP: le prossime gare in programma Dopo il weekend di Jerez, la MotoGP si sposta in Francia per il GP di Le Mans.Su Motosprint trovate la lista con tutti gli appuntamenti del motomondiale qui.  16:12 Pecco Bagnaia, campione a met&agrave;: SOS Sprint Ottiene degli splendidi risultati nelle gare lunghe, ma il suo tasto dolente sono le gare brevi del sabato perche, alla fine, ogni punto &egrave; fondamentale&nbsp; Leggi l'articolo completo&nbsp;  16:01 MotoGP e BMW, &egrave; arrivato il momento giusto? Il nuovo regolamento MotoGP rappresenta un punto di partenza per tutti i partecipanti al motomondiale, o per chi progetta di accedervi. Anche l'amministratore Delegato di BMW, Markus Flasch non nega che questa sia un'occasione ghiotta da cogliere: &ldquo;Quando tutti partono da zero &egrave; il momento di entrare&nbsp;&ndash; le parole di Flasch ai colleghi di Speedweek &ndash; ma fino ad allora dobbiamo vincere dove gi&agrave; competiamo [Superbike ndr]. - poi continua - &ldquo;Non c&rsquo;&egrave; modo per me di progredire senza prima essere stati vincenti,ed &egrave; quello che ho detto dal primo giorno. E&rsquo; nostro dovere vincere in Superbike. Al contempo possiamo prepararci per altre mosse, ma la scelta finale avverr&agrave; solo se saremo vincenti: dobbiamo guardare a tutto questo (la MotoGP ndr) con occhio strategico" Leggi l'approfondimento   15:49 Di Giannantonio, "Nuove regole? Andiamo sempre pi&ugrave; forte senza rendercene conto" Dall'articolo: Fabio Di Giannantonio&nbsp;arriva in Francia con il morale alto,&nbsp;nonch&eacute; con la voglia di cogliere la sua prima top five stagionale. Prima di pensare al fine settimana per&ograve; &egrave; impossibile non soffermarsi&nbsp;sul nuovo regolamento,&nbsp;tema destinato a tenere banco per un po&rsquo; di tempo.&nbsp;&ldquo;Sei sempre curioso di provare certe novit&agrave;&nbsp;&ndash; apre Diggia &ndash;&nbsp;un po&rsquo; come quando arriva un nuovo pezzo davvero importante: vuoi capire cosa cambia.&nbsp;Questo insieme di cambiamenti &egrave; figo,&nbsp;ma l&rsquo;obiettivo credo sia avvicinare tutti i piloti, e rendere tutto pi&ugrave; fattibile.&nbsp;Ora tra pressioni e tutto il resto non &egrave; semplice, ma sembra si stia facendo qualcosa per progredire in futuro, ed &egrave; un bene&rdquo;. Leggi l'intervento integrale QUI  15:37 Brivio e Trackhouse interessati a Mir Dall'articolo: "Salgono quotazioni e visualizzazioni per il nato da poco&nbsp;Trackhouse&nbsp;Racing, formazione satellite a stelle e strisce equipaggiata&nbsp;Aprilia. A condurre la struttura c'&egrave; l'abile ed esperto&nbsp;Davide Brivio, vincente in&nbsp;MotoGP&nbsp;con Yamaha e Suzuki. Quando conduceva il timone del team ufficiale di Hamamatsu, il titolo 2020 condiviso assieme a&nbsp;Joan Mir, del quale ha mantenuto eccellenti ricordi.  Mir ha un accordo con&nbsp;Honda&nbsp;a tutto il 2024, perci&ograve; lecitamente sul mercato. Credere nel suo potenziale ha un senso, e chi meglio di Davide Brivio pu&ograve; farlo? La sella USA made in Noale &egrave; ambita anche da&nbsp;Joe Roberts, per motivi di carriera e ... bandiera. Vediamo che succede."&nbsp;  Leggi l'articolo completo  15:24 Nakagami boccia la Honda: "&Egrave; troppo instabile" La casa del Sol Levante sta vivendo il suo periodo peggiore in MotoGP e i piloti non riescono a trovare dei punti positivi cui aggrapparsi, "[La moto] Cambia spesso, anzi, continuamente"&nbsp;si riferisce a carattere e reazioni&nbsp;"&egrave; instabile, imprevedibile, poco bilanciata. Mi scuso con gli ingegneri per queste parole, ma sta andando proprio cos&igrave;". Leggi l'articolo integrale QUI  15:12 MotoGP: tutte le novit&agrave; portate ai test Dopo il weekend di Jerez, le Case sono scese in pista per provare delle novit&agrave; sulle monoposto. Da Yamaha ad Aprilia, fino a Ducati: guarda la gallery per approfondire tutti gli aggiornamenti tecnici   15:05 MotoGP, Bastianini sul regolamento: "L'unica cosa che mi ha fatto storcere il naso &egrave;..." Il nuovo regolamento tecnico, in vigore dal 2027, &egrave; il tema pi&ugrave; discusso del paddock della MotoGP arrivato a Le Mans per il quinto round stagionale. Le Mans &egrave; una pista amica per&nbsp;Bestia,&nbsp;che ai nostri microfoni commenta le scelte di diminuzione della cilindrata e del peso delle monoposto: "&ldquo;&Egrave; una domanda che andrebbe fatta ad un ingegnere per&ograve; credo di si che in curva andremo pi&ugrave; forte. Il problema inizia ad essere in accelerazione e nei rettilinei, pi&ugrave; che in curva." Ripercorrendo le principali novit&agrave;, Bastianini si sofferma su uno dei temi caldi del regolamento 2027, gli abbassatori: &ldquo;In realt&agrave; il fatto che abbiano tolto gli abbassatori &egrave; l&rsquo;unica cosa che mi ha fatto storcere il naso perch&eacute; non sono male" Leggi l'articolo completo QUI  14:59 Orari MotoGP Francia: tutta la programmazione del weekend Venerdi 10-05-2024ore 8.30-8.45,&nbsp;Moto E, Prove libere 1ore 9.00-9.35,&nbsp;Moto 3, Prove libere 1,&nbsp;direttaore 9.50-10.30,&nbsp;Moto 2, Prove libere 1,&nbsp;direttaore 10.45-11.30,&nbsp;Moto GP, Prove libere 1,&nbsp;diretta ore 12.25-12.40,&nbsp;Moto E, Prove libere 2ore 13.15-13.50,&nbsp;Moto 3, Prove libere 2,&nbsp;direttaore 14.05-14.45,&nbsp;Moto 2, Prove libere 2,&nbsp;direttaore 15.00-16.00,&nbsp;Moto GP, Prove libere 2,&nbsp;direttaore 16.15-16.25,&nbsp;Moto E, Qualifica 1ore 16.35-16.45,&nbsp;Moto E, Qualifica 2Sabato 11-05-2024ore 8.40-9.10,&nbsp;Moto 3, Prove libere 3,&nbsp;direttaore 9.25-9.55,&nbsp;Moto 2, Prove libere 3,&nbsp;direttaore 10.10-10.40,&nbsp;Moto GP, Prove libere 3,&nbsp;direttaore 10.50-11.05,&nbsp;Moto GP, Qualifica 1,&nbsp;direttaore 11.15-11.30,&nbsp;Moto GP, Qualifica 2,&nbsp;direttaore 12.15,&nbsp;Moto E, Gara 1,&nbsp;diretta ore 12.50-13.05,&nbsp;Moto 3, Qualifica 1,&nbsp;direttaore 13.15-13.30,&nbsp;Moto 3, Qualifica 2,&nbsp;direttaore 13.45-14.00,&nbsp;Moto 2, Qualifica 1,&nbsp;direttaore 14.10-14.25,&nbsp;Moto 2, Qualifica 2,&nbsp;direttaore 15.00,&nbsp;Moto GP, Sprint,&nbsp;direttaore 16.10,&nbsp;Moto E, Gara 2,&nbsp;direttaDomenica 12-05-2024ore 9.40-9.50,&nbsp;Moto GP, Warm Up,&nbsp;diretta ore 11.00,&nbsp;Moto 3, Gara,&nbsp;direttaore 12.15,&nbsp;Moto 2, Gara,&nbsp;direttaore 14.00,&nbsp;Moto GP, Gara,&nbsp;diretta   14:53 MotoGP, a Le Mans inizia il weekend di gara I piloti e i team sono giunti al Circuito Bugatti, e i box vengono allestiti dagli addetti al lavori per dare finalmente il via al quinto appuntamento stagionale del motomondiale. I protagonisti si siedono davanti ai microfoni dei giornalisti per rispondere a tutte le loro domande: rimanete con noi per non perdere nessun aggiornamento da Le Mans!&nbsp; Calendario MotoGP 2024 Luogo: Francia, Circuito Bugatti, Le Mans         

In diretta -&nbsp; Apri l'articolo e segui insieme a noi tutto il weekend Francese del motomondiale!&nbsp;

MotoGP live Le Mans: il pre gara del GP di Francia in diretta

        La prima bozza del regolamento tecnico della MotoGP pubblicato luned&igrave; mattina porta con se diverse novit&agrave; che cambieranno completamente le attuali moto. Meno potenza, meno aerodinamica e niente pi&ugrave; abbassatori, via anche i sistemi di hole-shot per una MotoGP pi&ugrave; spettacolare. Leggi anche: Regolamento MotoGP 2027: come cambia l'aerodinamica  Si torna al passato in cerca di show &Egrave; inutile nascondersi, da quando Ducati ha portato il primo abbassatore i vantaggi in accelerazione sono stati evidenti dato che in poco tempo tutte le case si sono adeguate introducendole sulle proprie MotoGP. Questi tipi di device se da un lato hanno fatto fare un balzo avanti importantissimo nelle prestazioni, a Jerez era abbastanza evidente la differenza di accelerazione tra la Desmosedici GP24 di Bagnaia che monta ovviamente l&rsquo;ultima evoluzione del sistema di abbassamento e la GP23 di Marquez che utilizza quello della passata stagione. Pensate quanto sarebbe ancora pi&ugrave; vasto il gap rispetto ad una MotoGP che non utilizza questo sistema. Se per&ograve; le prestazioni ne hanno giovato, lo spettacolo &egrave; stata la prima vittima di questo sistema perch&eacute; le moto ora in uscita schiacciandosi obbligano i piloti ad una linea unica complicando la vita dei piloti che vogliono cercare una linea alternativa per sorpassare. Dal 2027 per&ograve; non ci sar&agrave; pi&ugrave; questo problema perch&eacute; nella bozza del regolamento tecnico pubblicato &egrave; espressamente vietato ogni tipo di abbassatore sia in gara che in fase di partenza abolendo completamente tutti i sistemi di hole-shot. A giovarne sar&agrave; sicuramente lo spettacolo in pista con i piloti finalmente pi&ugrave; liberi che non dovranno pi&ugrave; continuare ad azionare l&rsquo;abbassatore potendo concentrarsi maggiormente sulla guida, soprattutto nelle fasi di battaglia.  Leggi anche: MotoGP, come cambia la Top Class: i motori        

Insieme alla riduzione della cilindrata uno dei fattori che pi&ugrave; modificher&agrave; la top class nel prossimo futuro &egrave; l&rsquo;abolizione dei &ldquo;device&rdquo; per abbassare le moto

MotoGP 2027, la top class cambia regolamento: gli abbassatori

        Al termine di una giornata condizionata da un meteo &ldquo;pazzo&rdquo;, con scrosci di pioggia interrotti da sprazzi di sole ad intermittenza, a conquistare la Superpole della classe Supersport ad Assen &egrave; stato Stefano Manzi. Il riminese &egrave; riuscito a firmare il miglior riferimento cronometrico poco prima dell'arrivo dell'ennesimo acquazzone di giornata, chiudendo davanti al compagno di squadra Glenn Van Straalen che completa cos&igrave; una doppietta casalinga per il team Ten Kate. SSP300, Assen: Garcia poleman ma penalizzato, ne approfitta Seabright Tuuli e Montella, che show sul bagnato!  A completare la prima fila troviamo poi Adrian Huertas con la Ducati Panigale V2 del team Aruba, seguito da un sempre veloce Marcel Schroetter con l'MV Agusta F3 e da una delle grandi sorprese di giornata, ovvero Niki Tuuli. Il finlandese del team EAB Racing &egrave; stato, insieme al leader di campionato Yari Montella, il grande protagonista della seconda parte di sessione in condizioni di bagnato, in cui entrambi sono riusciti a migliorarsi costantemente chiudendo rispettivamente quinto ed undicesimo. Buona sesta posizione per Lorenzo Baldassarri, con un nuovo capotecnico per questo round, mentre chiudono i dieci Bahattin Sofuoglu, Tom Booth-Amos, la wild card Twan Smits e Valentin Debise. Da segnalare anche la quindicesima casella in griglia di Raffaele De Rosa con la QJ Motor, mentre &egrave; stata una sessione da dimenticare per Federico Caricasulo, soltanto ventiquattresimo e chiamato ad una poderosa rimonta in gara, cos&igrave; come Can Oncu, caduto ad inizio turno e senza giri utili all'attivo. SBK Assen, Bautista il pi&ugrave; veloce prima della pioggia in FP2, Rinaldi 4&deg; La classifica completa della Superpole         

Stefano &egrave; riuscito a firmare il miglior crono prima del diluvio, con Van Straalen e la Ducati di Huertas in prima fila. Montella-show sotto l'acqua

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